Детройт зараз місто привид. Як Детройт перетворився на місто-примару? Що сталося з Детройтом

Детройт сьогодні і вчора: народжений та занапащений автомобілями

Таке відбувається в історії далеко не вперше. Трупи інших великих міст поховані в пустелях і стерті з землі азіатськими джунглями. Деякі впали так давно, що від них не лишилося навіть назв. Але для тих, хто там мешкав, руйнація уявлялася не більш вірогідною і можливою, ніж видається мені вмирання велетенського сучасного міста...»
Джон Віндем. День трифідів

Детройт — місто, народжене та загублене автомобілями. Чому найбагатша автоімперія, одне з найпрестижніших міст США минулого століття, дихає все повільніше, все більше перетворюючись на Атлантиду наших днів — читайте на АіФ.ru.

Колишнє залізничне депо Детройта. Фото: www.globallookpress.com

Детройт — автомобільна столиця Америки, металевий брязкіт якої буквально стоїть у вухах після прочитання книги «Колеса» Артура Хейлі, майданчик міжнародного січневого автосалону, що задає тон на весь рік, батьківщину білошкірого репера Eminem — офіційно визнано банкрутом.

Буквально 50 років тому місто було чи не найпрестижнішим у США, з промисловістю, що обганяє решту міст Америки. Туди прагнули цілі громади іммігрантів у пошуках роботи, кращого життя та американської мрії. Саме в Детройті знаменитий Генрі Форд зібрав свій перший автомобіль і поставив перший завод з виробництва машин, вперше у світі застосувавши на виробництві конвеєрне складання. Саме там, у Детройті, особистий автомобіль став звичною та повсякденною річчю у сімейному житті — задовго до подібної події у якомусь іншому місті.

Занедбані житлові будинки в Детройті. Фото: www.globallookpress.com

Детройт, 2013 рік

Детройт — місто, в якому ще є все: будинки, магазини, автомобілі, дерева, автобусні зупинки. Але немає майбутнього .

Вікна колись шикарних готелів та театрів забиті дошками, а в минулому позолочена ліпнина покрита пилом та павутинням. У центрі котеджного селища тієї самої одноповерхової Америки Ільфа і Петрова — дешеві будинки, що згоріли, розмальований графіті зсередини. Величезні будівлі, які, як океанські лайнери, височіють серед полів, намагаються нагадати про колишню велич міста, але через розбиті вікна видно наскрізь порожні офісні приміщення. І не видно майбутнього.

Сьогодні вулицями Детройта краще не гуляти поодинці. Та й зустріти перехожого о 4-5 годині вечора вже практично неможливо.

Фото: АіФ / Ірина Звєркова

Навіть на центральних вулицях вистачає будинків, перші поверхи яких обшиті дерев'яними щитами та листами заліза, щоб під'їзди не перетворювалися на притони та не виникали пожежі. На уцілілих вітринах магазинів ледь-ледь читаються написи Sale і For Rent, змиті дощами та посіріли від пилу. Очевидно, останні власники намагалися хоч якось утримати бізнес на плаву.

На відміну від європейських міст, де весь центр відданий на відкуп туристам, у Детройті дуже важко купити якийсь сувенір і навіть пляшку води. Магазинів майже немає, а якщо вони є, то заходити в них не дуже хочеться — біля входу зазвичай стоїть купка похмурих людей.

Саме так виглядає та дихає колишнє королівство автомобілів сьогодні. Що ж сталося з могутньою автоімперією?

Процвітаючий Детройт у 1931 році. Фото: www.globallookpress.com

Детройт, 1910-ті роки

Розквіт міста настав на початку XX ст. Саме на цей час припав економічний бум в автомобілебудуванні. Слідом за Генрі Фордом свої заводи в Детройті відкрили корпорації General Motors та Chrysler. Таким чином, у місті були зосереджені найбільші автомобільні підприємства, "велика трійка": Ford, General Motors та Chrysler.

Перетин вулиць Мічиган та Грісвольд, 1920 рік. Фото: Commons.wikimedia.org

У 1930-х роках із появою профспілок Детройт став ареною боротьби профспілки працівників автомобілебудування з роботодавцями. 1940-х через місто пройшла одна з перших американських швидкісних трас, М-8, а завдяки економічному буму часів Другої світової війни Детройт отримав прізвисько «арсенал демократії». Бурхливе економічне зростання першої половини XX століття супроводжувалося напливом населення з південних штатів (переважно чорношкірого) та Європи. Хоча дискримінація при прийомі на роботу (а вона була досить сильною) ослабла, проте проблеми все одно були, і це вилилося в расовий бунт 1943-го року, внаслідок якого 34 особи було вбито, з них 25 — афроамериканці.

У 50-х роках XX століття Детройт був одним із головних центрів машинобудування в США, і на той час просував на державному рівні програму дешевих і загальнодоступних автомобілів. Місто переживало бум свого розвитку — воно буквально процвітало, ставши одним з найбагатших міст Північної Америки. Ще з середини 20-х років з розвитком автоіндустрії в місті з'явилася велика кількість власних автомобілів. Детройт став одним із перших міст, де стала будуватися мережа швидкісних магістралей та транспортних розв'язок. З іншого боку, система громадського транспорту не розвивалася. Навпаки, автомобільні корпорації лобіювали ліквідацію трамвайних та тролейбусних ліній. Одночасно йшла кампанія, рекламувалося придбання особистого автомобіля, а громадський транспорт видавався непрестижним та незручним, як «транспорт для бідних». Подібне пересадження мешканців на власний автотранспорт сприяло переїзду населення з центру Детройта до його передмість.

Штаб-квартира General Motors у Детройті. Фото: www.globallookpress.com

Детройт, 1950-ті роки

Це і започаткувало занепад Детройта. Дедалі більше кваліфікованих робітників продавали житло та їхали жити за місто на свіже повітря, навіть залишаючись при цьому на колишніх роботах.

Поряд із переселенням інженерів та робітників у місті почали проводити кампанію заселення центру міста афроамериканцями. Їм було дозволено працювати в успішному місті в хороших фірмах (свого роду прояв американської демократії). Поява таких сусідів ще більше простимулювала відтік середнього класу та еліти до передмість.

Слід зазначити, що податок мешканці передмістя Детройта сплачували вже зовсім інший – за місцем проживання. Внаслідок скорочення бюджету місто почало згасати. Робочі місця скорочувалися, власники магазинів, банкіри, лікарі переїжджали туди, де є платоспроможні покупці.

Фото: www.globallookpress.com

У самому Детройті тим часом все більше залишалося незаможних (переважно це були афроамериканці) — у них просто не було грошей на переїзд за місто.

Серед них через бідність і безробіття процвітала злочинність, так що Детройт швидко набув поганої слави як одного з найчорніших і найнебезпечніших міст США. У цей час у США скасували расову сегрегацію, внаслідок чого афроамериканці все частіше стикалися з білими, і це призвело до міжрасового конфлікту. Кульмінація відбулася в 1967 році, коли в липні конфронтації вилилися в одні з найжорстокіших в історії США заворушень, що тривали протягом п'яти днів і відомих як «Хвилювання на 12-й вулиці».

У 1973 році вибухнула нафтова криза. Він призвів до банкрутства багатьох американських автомобілебудівників, машини яких, ненажерливі та дорогі, не могли більше конкурувати з економічними європейськими та японськими машинами. Заводи один за одним почали закриватися, люди втрачали роботу та виїжджали з Детройту. Населення міста в його адміністративних кордонах скоротилося в 2,5 рази: з 1,8 млн. на початку 1950-х до 700 тисяч до 2012 р. Треба зазначити, що ці цифри включають і людей, які переїхали до робочих передмість, де житло дешевше та обстановка безпечніша.

Вулиці Детройта увечері. Фото: АіФ / Ірина Звєркова

Детройт, 2013 рік

Усі останні десятиліття уряд штату і федеральна влада не залишають спроби оживити місто, особливо його центральну частину. Однією з останніх ініціатив 2000-х років стало створення та будівництво кількох казино, які все одно не змогли зміцнити економіку Детройту. У грудні 2012 року дефіцит міського бюджету становив 30 млн. доларів.

На сьогоднішній день Детройт — місто з найвищим рівнем злочинності та найнижчим рівнем освіти. І найвищими податками на нерухомість у США. Податками, які сотні тисяч мешканців міста не сплатили. І від бідності, і через те, що простіше було викупити за кілька доларів свій будинок після арешту нерухомості.

Фото: www.globallookpress.com

До 2013 року з міста поїхали найактивніші, залишилися утриманці. На 6 пенсіонерів у Детройті припадає 4 особи працездатного віку.

Якщо минулого століття 70% населення було білим, то зараз 84% жителів — афроамериканці. На жаль, не дуже освічені: лише 7% школярів, за даними американських досліджень, вміють швидко читати і рахувати. Як наслідок, у Детройті найвищий у США рівень злочинності відбувається найбільше вбивств, причому більшість їх (70%) пов'язана з наркотиками.

Люди просто тікають звідси. Із королівства автомобілів.

Тут знаходяться штаб-квартири автомобільних гігантів Ford, Chrysler та General Motors, а ще тут понад 70 тисяч покинутих будівель та 30 тисяч порожніх житлових будинків, а також один із найвищих рівнів безробіття та злочинності у США. Ласкаво просимо до Детройта!

Ми продовжуємо розповідати про наш автомобіль у спільному з «Корона Техно» проекті.

Детройт – місто на півночі США, у штаті Мічиган. Він став другим прикордонним містом у маршруті нашої поїздки — канадське місто Віндзор знаходиться на іншому боці річки Детройт, і навігатор завзято пропонував нам «зрізати» гачок по сусідній країні.

Початковий план полягав у «прогулятися яким-небудь покинутим районом і поговорити з місцевими». При цьому покинуті будинки в Детройті особливо шукати не потрібно — вони всюди.

Нами було обрано район North End, розташований ближче на північ міста. Напівпорожні вулиці, прикрашені балончиками будинки з вибитими вікнами та компанії похмурих афроамериканців, відбили у нас будь-яке бажання здійснювати променад і навіть виходити з машини. Тож план довелося змінити.

Для координації подальших дій ми вирішили зупинитися у закусочній неподалік. "Там же поряд багато магазинів і поліцейська ділянка", - думали ми. Але навіть у такому місці було, м'яко кажучи, моторошно. У тому числі через, мабуть, залишки якоїсь великої будівлі.

Судячи з карт Google, у такому вигляді це місце, як мінімум, з 2015 року.

Раптовий крик продавщиці в закусочній виявився розмовою з покупцями, що знову зайшли, а їжа — набагато гірша за якістю, ніж та, що ми звикли купувати в аналогічній мережі в Білорусі.

Ми вперше за час подорожі їли у закладі, де сиділи виключно афроамериканці. Вони були здивовані цим фактом, як і ми, і пильно нас розглядали. Від такої уваги хотілося якнайшвидше сісти в машину і поїхати, що ми й зробили.

Пізніше ми дізналися, що закусочна була не в Детройті, а в місті Хайленд-Парк — своєрідному анклаві практично в центрі Детройту (в Америці таке цілком можливо).

Цей населений пункт цікавий тим, що у першій половині минулого століття тут розміщувалися заводи Ford та Chrysler, які пізніше закрилися. Якщо вірити Вікіпедії, зараз населення містечка всередині Детройту складає близько 11-700 осіб, 93,5% яких становлять афроамериканці, а 3,2% - білі.

Взагалі історія Детройта та його поточне становище тісно пов'язані з розквітом автомобільної та військової промисловості США.

На початку XX століття це американське місто стало великим автопромисловим центром. У 1941 році тут було збудовано Детройтський танковий арсенал корпорації «Крайслер», який на той момент став найбільшим танкобудівним підприємством у світі. Разом із підприємствами Ford, General Motors та іншими американськими гігантами Детройт був на той час великим військово-промисловим конгломератом та водночас «автомобільною столицею світу».

На початку 1950-х у США просувалася на державному рівні програма дешевих та загальнодоступних автомобілів, і Детройт у буквальному розумінні процвітав, ставши одним із найбагатших міст Північної Америки. Тоді в місті проживало 1,85 млн осіб і тоді ж почався його занепад.

Завдяки загальній автомобілізації багаті жителі, кваліфіковані інженери почали залишати Детройт, купуючи житло у комфортабельних заміських кварталах. Це призвело до того, що в центрі залишилися бідніші сім'ї, як правило, афроамериканці.

Ситуація продовжувала погіршуватися у 1960-х та 1970-х. Великі військові конфлікти припинилися, а нафтові та енергетичні кризи призвели до переміщення автомобільного виробництва до Південної Кореї, Китаю, Тайваню та Японії. Детройт занепав, багато його заводів закрилися, а населення продовжило залишати місто, залишаючи після себе покинуті райони.

Станом на 2015 рік у місті залишилось лише 677 тисяч жителів, або 37% населення 1950 року. За даними бюро трудової статистики міністерства праці Детройт має найвищий показник безробіття з 50 найбільших міст країни. Не працює тут майже чверть населення – 23,1%.

Крім того, Детройт опинився на останньому місці в списку 71 міста США за відсотковим відношенням мешканців міста, які живуть за межею бідності, - 36,4%.

Тому не дивно, що в Детройті один із найвищих у країні рівнів злочинності. У 2012-му рівень убивств у місті склав 53 на 100 тисяч населення, що у 10 разів більше, ніж у Нью-Йорку. Останні роки Forbes неодноразово називав Детройт одним із найнебезпечніших міст у США.

Це місце з 70 тисячами покинутих будівель і 30 тисячами порожніх будинків часто називають містом-примарою. Тут все, як у голлівудських фільмах про погані райони. Машини з розбитим склом і пом'ятими боками, бомжі з візками і величезна кількість покинутих будинків. І це практично у центрі міста.

Часто квартали порожні не повністю. Частина будинків може бути заселена — не знаємо, законно чи незаконно. У таких місцях можна натрапити на припарковані автомобілі.

Періодично нам доводилося зупинятися, щоб зробити знімок. Але ненадовго, враховуючи погляди тих, хто «знімає» спорожнілі житла. Чимось це місце нагадало покинуте місто Прип'ять під Чорнобилем. Бракує тільки дерев, що проростають крізь дахи.

Занедбані не лише поодинокі житлові будинки, а й цілі багатоповерхівки, магазини, школи та церкви. Ми б не ризикнули сюди поткнутися вночі.

Всюди висять оголошення про здачу або продаж будинків. Тут можна орендувати цілий будинок за 500 доларів на місяць — вважай, хороша «троячка» у Мінську.

У районі, де ми побували, будинки спочатку (2005-го) продавалися за 130-140 тисяч доларів. Зараз їх можна купити дешевше 5 тисяч. Але бажаючих, судячи з того, що ми побачили, небагато.

Всередину заходити без супроводу ми побоялися — незрозуміло, кого там можна було зустріти, особливо з огляду на те, що в Америці дозволено носити зброю.

Пустують у Детройті не тільки недорогі на вигляд будинки, а й очевидно «багаті» житла. Але навряд чи їх уже можна продати комусь.

Тут ми прощаємось із незатишним та напівпорожнім Детройтом. Але наше продовжується, і на черзі — Чикаго. Читайте перший репортаж із «міста вітрів» вже наступного понеділка. Всі матеріали циклу зібрані на .

Дістався до Детройта. Дуже цікаво було подивитися на місто, що вмирає.

Колись Детройт був четвертим населенням містом США (після Нью-Йорка, Лос-Анджелеса і Чикаго) і столицею потужної автомобільної індустрії. Тут знаходилися заводи гігантів Ford, Chrysler та General Motors (а ще Packard та Studebaker), які годували половину мешканців міста.

Але рано чи пізно щось пішло не так. Відразу кілька негативних факторів наклалися один на одного, і місто почало вмирати.

З середини ХХ століття автогіганти стали відчувати складнощі. У 1973 році нафтова криза сильно вдарила по позиціях "великої трійки", оскільки її автомобілі не могли конкурувати з економічними європейськими та японськими моделями. За цим ударом послідувала енергетична криза 79-го року, і, нарешті, фінансова криза 2008-2009 років, яка мало не добила американську автомобільну промисловість. Заводи закривалися один за одним, і робітники разом із сім'ями залишали місто.

Багаті жителі теж виїжджали, оскільки Детройт не пристосований до життя на автомобілі. У центрі Детройта просто в якийсь момент не вистачило місця всім охочим їздити машиною. Одна й причина загибелі Детройта – невідповідність його "доавтомобільної" містобудівної структури та поставленої суперцілі "Кожній родині – по окремому автомобілю". Місто хмарочосів за всього бажання не може жити без потужного громадського транспорту. У результаті центр міста почав вмирати, магазини та культурні заклади закривалися, оскільки у них перестали заїжджати покупці. Багаті люди переселялися до передмість, а центр покинули.

У 1950 році тут проживало 1 850 000 осіб. Білі почали виїжджати з Детройту ще у 60-ті, зокрема після негритянського бунту 1967-го року, коли під час серії масових заворушень та пограбувань поліція тимчасово втратила контроль над містом. У 70-ті роки відтік посилився, а два піки еміграції припали на 80-ті та 2000-ті роки.

Нині у Детройті залишилося менше 700 000 людей. Загалом після Другої світової війни місто залишило 1,4 млн білих мешканців. Більшість осіла у відносно благополучних передмістях, але багато хто взагалі виїхав з регіону. До 2013 року не працювала майже чверть населення (23,1%) Детройту, а понад третину городян (36,4%) жило за межею бідності.

Такий стрімкий відтік мешканців перетворив Детройт на місто-примару. Безліч будинків, офісів, промислових цехів було занедбано. Багато хто намагається продати свої будинки та іншу нерухомість за непридатними цінами, але покупців на житло та офіси в депресивному місті часто просто не перебуває.

У 80-ті роки місцеві афроамериканці вигадали нову народну забаву – спалювати на Хелловін занедбані будинки. В іншу ніч у місті палало до 800 пожеж. Щоб зупинити цей процес, влада створила добровольчі загони "Ангелів ночі", які запобігали підпалам.

В останні роки в Детройті було виявлено близько 85 тис. занедбаних об'єктів нерухомості. У 2014 році Детройт прийняв програму зі знесення занедбаних будівель, що передбачає знищення приблизно половини від цього числа. Якщо говорити про площу міста, то приблизно його чверть планується зрівняти із землею.

У 2013 році Детройт оголосив про банкрутство, виявившись нездатним погасити заборгованість перед кредиторами у розмірі $18,5 млрд. У грудні 2014 року процедуру банкрутства було завершено. Тепер влада думає, як оздоровити обстановку в місті і згодом повернути інвесторів.

Багато хто вважає, що доля Детройта унікальна, але, по-перше, в історії США вже траплялися банкрутства міст (нехай і не таких великих), а, по-друге, Детройт – лише частина знаменитого Іржавого поясу (Rust Belt), який з 70 -Х років практично цілком переживає занепад через скорочення виробництва в ряді галузей важкої промисловості.

Про Детройт я зроблю ще 3 пости: хороший Детройт, поганий Детройт та піст про стріт-арт. Фотографій дуже багато. А поки подивіться короткі дорожні нотатки.

01. Підлітаємо до Детройта.

02. Праворуч канадський Віндзор, ліворуч американський Детройт. Їх поділяє річка Детройт. У Канаду можна перебратися або мостом, або автомобільним тунелем.

03. Живі передмістя.

04. У канадців вітрові електростанції.

Little boxes on the hillside,
Little boxes made of ticky-tacky,
Little boxes, little boxes,
Little boxes, all the same.

06.

07. Страшно над Америкою літати, сотні кілометрів однакових будинків.

08. Прогрес дійшов до того, що тепер на парковці не потрібно отримувати квиток, потім його оплачувати, і виїжджати. Тепер вставляєш банківську картку на в'їзді, потім її вставляєш на виїзді. І все. Зайві процедури із паперовими квитками відмирають.

09. Кордон із Канадою.

10. У канадців все чистенько та акуратно. Детройт вже знесено відсотків на 70... жахливе видовище. Одні порожні паркінги лишилися.

11. У центрі практично немає живих будівель. Іноді використовуються лише перші поверхи, але частіше будівлі просто забиті. Нині дуже мало, що лишилося, всі знесли.

12. Колись шумні вулиці центру.

13.

14. Бар.

15. Житлові квартали теж у запустінні. Більшість будинків знесли... Ось так виглядають деякі райони...

16. А деякі – так...

17. Детройт продовжує вмирати, незважаючи на всі заходи, які вживають для його порятунку.

18. Школа.

19. Фабрика.

20. У театрі зробили паркування...

21. 10 доларів – і можна у колишньому театрі залишати машину... Гарно.

22. Страшно.

23. По газонах не ходити.

24. Ноїв Ковчег.

25. Зараз продовжують зносити будинки. Щоб під час будівельних робіт не піднімався пил, використовують спеціальні вентилятори, що розпорошують воду.

26. Починаючи з 70-х у Детройті спостерігається різке зростання злочинності.

27. Більшість злочинів у місті пов'язані з наркотиками, але насильницьких злочинів також дуже багато. Детройт вважається одним із найнебезпечніших міст США, рівень убивств тут у середньому в 10 разів вищий, ніж у Нью-Йорку.

28. Багато американців зараз порівнюють Детройт із містом Готемом із коміксів про Бетмена, хоча у вигаданому місті йшлося про зрощення влади та криміналу, а занепад Детройта стався із соціально-економічних причин.

Скоро розповім про Детройт докладніше, а поки настав час їхати далі, на мене чекає Чикаго!

Куточок спонсора

Шукати готелі в США мені допомагає програма

Детройт - єдине із сучасних міст, яке намагається продавати свої руїни Голлівуду як тло для різноманітних антиутопій і похмурих сцен злочинів. І, мабуть, єдине місто світу, яке завдячує своїми руїнами не військовим конфліктам, а економічним та соціальним катаклізмам.

За велику кількість руїн з Детройтом важко конкурувати - в ньому приблизно 80 000 напівзруйнованих і занедбаних будівель. У центрі міста стоять порожні хмарочоси з вибитим склом. Їх не зносять головним чином тому, що місто на це не має грошей. Крім того, деякі власники будівель вважають за краще зберігати старі споруди, сподіваючись, що земля в центрі рано чи пізно подорожчає. Щодо злочинності, то коли одного кандидата в мери попросили пояснити, чому в Детройті останніми роками скорочується кількість вбивств, той похмуро відповів: «Просто більше нема кого вбивати».

Що ж сталося із процвітаючим центром автомобільної промисловості?

Трохи історії

Поселення на початку XVIII століття створили французи на протоці, що з'єднує два озера - Гурон і Ері (le d'etroit і означає протоку). 1805-го місто згоріло вщент. На той час президент Томас Джефферсон призначив ексцентричного дивака Августа Вудворта верховним суддею штату Мічиган. Вудворт оголосив Детройт столицею і намалював для нього ідеальний план у стилі французького класицизму, схожий на те, що за кілька років до того розробив для Вашингтона архітектор П'єр Шарль Ланфан, а також на той, що приблизно на вік раніше запропонував для Санкт-Петербурга Жан. Батіст Леблон.

Природа в класицизмі має бути переможена та раціоналізована, дерева та кущі пострижені та перетворені на геометричні фігури, доріжки сплановані за допомогою циркуля та лінійки. Ця традиція має пряме відношення і до розквіту Детройта як автомобільної столиці світу, і до його занепаду, оскільки руїни можна вважати поверненням із раціональної культури назад у хаос. Історія Детройту XX століття тісно пов'язана зі словом "фордизм". Це слово вигадав, сидячи у фашистській в'язниці, італійський марксист Антоніо Грамші. Воно, своєю чергою, пов'язані з терміном «тейлоризм», який у 1920–1930-х роках був у великій моді у СРСР.

Бібліотеку імені Марка Твена названо на його честь стараннями доньки письменника Клари Клеменс, дружини диригента Детройтського симфонічного оркестру. Будівля, побудована 1940 року в готичному стилі, 1998-го була закрита на реставрацію, але з того часу так і стоїть із забитими вікнами

Ідея Фредеріка Уїнслоу Тейлора полягала в тому, що слід раціоналізувати природу - робітник повинен робити не природні для себе рухи, а науково обґрунтовані, що в окремих випадках дозволяє підвищити продуктивність праці на 400%. Тейлоризм став фордизмом, коли Генрі Форд прийняв систему Тейлора і шокував діловий світ, почавши платити робітникам на своїх конвеєрах нечувану для початку XX століття зарплату: п'ять доларів на день. І це не було благодійністю. По-перше, продуктивність, що зросла, забезпечувала солідний прибуток, по-друге, робітники стали купувати ті самі машини, які вони виробляли.

Фордовський робітник перетворився на щасливого робота, спародованого Чарлі Чапліном у фільмі «Нові часи». Приклад Форда наслідували інші промисловці: Додж, Крайслер, Паккард, - і місто стало перетворюватися на квітучу метрополію. Раціонально розкреслений Вудвортом план став заповнюватися раціонально спроектованими фабричними будинками, більшість з яких збудував архітектор німецького походження Альберт Кан. Той Кан, який був автором революційної методики конвеєрного проектування і побудував у СРСР найбільші Сталінградський і Челябінський тракторні заводи. За його технологією було зведено понад 500 найважливіших промислових об'єктів першої п'ятирічки. Якщо вдуматися в цю цифру, зрозуміло, що радянська індустріалізація безпосередньо пов'язана з ідеологією тейлоризму. Радянській цензурі, якби вона була до кінця послідовною, чаплинський фільм, у якому зло висміювалися фордизм і тейлоризм, слід було б заборонити.

Тейлоризм, помножений на фордизм, спричинив нечуваний розквіт американської автомобільної промисловості. У 1960-х роках 9 з 10 автомобілів, проданих в Америці, були зроблені в Детройті та його околицях. Коли на ринку з'явилися перші японські машини, нічого, крім сміху, вони не викликали - потворні, малопотужні (не те що двотонний «Форд-Гелаксі» з двигуном 400 к. с.), хоч і дуже дешеві. Як вийшло, що сьогодні на американських дорогах японські машини становлять більшість? Існує кілька пояснень: а) японська модель бізнесу передбачає тривалу лояльність працівника своєму підприємству, тоді як фордизм бачить у працівника придаток до конвеєра; б) у всьому винні профспілки, які досягли настільки високих зарплат, що американські автомобілі перестали бути конкурентоспроможними; в) у всьому винні менеджери, які платили собі величезні бонуси. Мабуть, правильні всі.

З книги Володимира Маяковського «Моє відкриття Америки» (1925–1926)
У Детройті 20 тисяч росіян. У Детройті 80 тисяч євреїв.<…>На завод водять групами, людина по 50. Напрямок один раз назавжди. Попереду фордівець. Ідуть гуськом, не зупиняючись.<…>Пішли. Чистота вилизана. Ніхто не зупиниться ні на мить. Люди в капелюхах ходять, дивлячись, і роблять постійні позначки у якихось листках. Очевидно, облік робітничих рухів. Ні голосів, ні окремих гуркотів. Лише загальний серйозний гул. Особи зелені, з чорними губами, як на кінозйомках. Це від довгих ламп денного світла. За інструментальним, за штампувальним і ливарним починається знаменитий фордівський ланцюг. Робота рухається перед робітником. Сідають голі шасі, начебто автомобілі ще без штанів.<…>На маленьких низеньких вагонеточках липнуть робітники до боків. Пройшовши через тисячі рук, автомобіль набуває вигляду на одному з останніх етапів, в авто сідає шофер, машина з'їжджає з ланцюга і сама викочується у двір. Процес, уже знайомий по кіно, - але виходиш все-таки шалений.<…>О четвертій годині я дивився біля фордівських воріт зміну, що виходила, - люди валилися в трамваї і тут же засинали, знесилені. У Детройті є найбільша кількість розлучень. Фордовська система робить робітників імпотентами.

Кінотеатр компанії «Юнайтед Артістс» збудований у стилі іспанської готики. Розвиток телебачення та поява мультиплексів зробило кінотеатр збитковим, і 1974 року він закрився.

З книги Іллі Ільфа та Євгена Петрова «Одноповерхова Америка» (1936)
- Сері, - сказав містер Адамс, раптом пожвавішаючи, - ви знаєте, чому у містера Форда робітники снідають на цементній підлозі? Це дуже, дуже цікаво сери. Містерові Форду байдуже, як снідатиме його робітник. Він знає, що конвеєр все одно змусить його зробити свою роботу, незалежно від того, де він їв – на підлозі, за столом чи навіть зовсім нічого не їв. Ось візьміть, наприклад, Дженерал Електрик. Було б нерозумно думати, сер, що адміністрація «Дженерал Електрик» любить робітників більше, ніж містер Форд. Можливо, навіть менше. А тим часом у них чудові їдальні для робітників. Справа в тому, сери, що у них працюють кваліфіковані робітники і з ними треба зважати, вони можуть піти на інший завод. Це суто американська риса, сери. Не робити нічого зайвого. Не сумнівайтеся, що містер Форд вважає себе другом робітників. Але він не витратить на них жодної зайвої копійки.<…>
У перукарні на Мічиган-авеню (вулиця Детройта. – Прим. ред.), де ми стриглися, один майстер був серб, інший – іспанець, третій – словак, а четвертий – єврей, який народився в Єрусалимі. Обідали ми у польському ресторані, де подавала німкеня. Людина, у якої ми на вулиці спитали дорогу, не знала англійської мови. Це був грек, який нещодавно прибув сюди, просто до біса в пекло, з Пелопоннесського півострова. Він мав скорботні чорні очі філософа у вигнанні. У кінематографі ми раптово почули у темряві голосно вимовлену фразу: «Маня, я ж тобі казав, що на цей пікчер не треба було ходити».

15-поверховий готель Lee Plaza був побудований в 1929 році. Пізніше через фінансові проблеми готель не раз змінював «професію», а в свій час використовувався навіть як будинок для літніх людей. Остаточно закрився на початку 1990-х років

Бунт

Генрі Форд не любив євреїв, про що не втомлювався повторювати у тижневику «Незалежний Дірборн». А до чорних ставився доброзичливо та охоче брав їх на роботу. У Детройті поступово виник чорний середній клас, який був представлений у конгресі, судовій палаті та інших установах міста та штату. Детройт довгий час вважався взірцем расової гармонії. Але раптово з'ясувалося, що за фасадом благополуччя зібралося багато вибухової речовини.

Все почалося у неділю 23 липня 1967 року. Поліція заявилася до бару, який нелегально торгував алкоголем. Подібні заклади ще з часів антиалкогольних кампаній ХІХ століття називали «сліпими свинями». На подив поліцейських у цій «сліпій свині» виявилося не два десятки чорних, як вони припускали, а приблизно в чотири рази більше – люди прийшли відсвяткувати повернення двох солдатів з в'єтнамської війни.

Поліцейські забрали всіх. Коли заарештованих відвезли, натовп, що встиг зібратися, почав бити шибки, перевертати машини і грабувати магазини. Заворушення поступово охопили все місто, і Детройт запалав. У придушенні бунту брала участь національна гвардія та федеральні війська. Щоправда, з військами спочатку виникла затримка. Президент Ліндон Джонсон заявив, що надішле військові підкріплення, тільки якщо губернатор Мічигана Джордж Ромні кваліфікує те, що відбувається, як повстання. Пізніше з'ясувалося, що Джонсон призабув конституцію - війська він мав право послати і без повстання. Нерішучість президента зрозуміла - він, який стільки зробив для десегрегації та захисту цивільних прав, ніяк не очікував від чорних такої «чорної» невдячності.

Бунт був пригнічений за п'ять днів. Результат: 43 убитих, 467 поранених, 7231 заарештований, 2509 спалених чи розграбованих магазинів, 388 сімей без даху над головою, 412 будівель, що підлягають знесенню. Загальні збитки - від 40 до 80 мільйонів доларів (у сьогоднішніх цінах - від 250 до 500 мільйонів). Але найголовніше - бунт значно прискорив втечу білого населення до передмість (яка почалася ще в 1950-ті роки), що викликало ланцюгову реакцію: різке скорочення податкових надходжень до міської скарбниці та відповідно урізання всіх соціальних та містобудівних програм, що, у свою чергу, призвело до до ще більшого відтоку білого населення. Ставлення до чорного бунту у білих мешканців міста є різним. Одні оголошують чорну більшість нецивілізованим та нездатним до самоврядування збродом. Характерний приклад - пісня підпільного міського рок-гурту «Розсерджені арійці»:

«У цьому місті бачиш лише почорніле гетто.
Ось що буває, якщо нігерів випустити на волю,
Вони палять своє місто і вбивають одне одного,
Спалюють вщент кинуті будинки».

Ця 4-поверхова будівля була збудована за проектом Альберта Кана у 1920-х як міська пошта, але невдовзі перетворилася на склад шкільних підручників та посібників.

Інші вбачають у поведінці чорних змов. Першому чорношкірому меру Детройта (1974–1993) Колману Янгу приписують гасло: «Білі – геть із міста!» У стенограмах його виступів справді слова «Геть із міста!» знайшлися, щоправда, ставилися вони не до білих, а до «шахраїв і грабіжників, не має значення з чорною чи білою шкірою». До 1980 років біле населення з Детройту практично зникло, а чорні, що залишилися, нарешті усвідомили, що живуть у руїнах, далеко від заводів (які теж до цього часу виїхали за межі міста), без шансів знайти роботу, без соціальних послуг і медичного обслуговування, зі зруйнованою системою освіти, без майбутнього. Потрібно було знайти винних. І сьогодні більшість чорного населення міста переконані, що нинішня ситуація - результат змови білих.

Насправді, обидві теорії змови є колективними фантазіями. У бунту 1967 року не було організаторів і натхненників, він спалахнув стихійно, але зовсім не так - зростання дискримінації, сегрегації (расового поділу), агресивності поліцейських (переважно білих), обмеження при прийомі на роботу, при вступі до навчальних закладів тощо чаші терпіння чорного населення.

Втеча білих до передмість теж не була ні запланованою акцією, ні унікальним детройтським феноменом. На думку деяких дослідників, це реакція частини білих на десегрегацію і особливо на знамените рішення Верховного суду США у справі «Браун проти Ради з освіти» (1954), яка фактично поставила поза законом сегрегацію у школах. З іншого боку, чорні активісти справедливо нагадують, що втеча білих до передмість стала можливою лише тому, що федеральний уряд вкладав починаючи з 1950-х років величезні гроші у будівництво системи хайвіїв. Не можна також не погодитися з французьким соціологом Лоїком Ваканом, який побачивши руїни Детройта, зауважив: «Це не природний процес. Цьому дозволили статися – у Європі таке було б неможливо. Якби 80% жителів Детройту були білими, а не чорними, то щось було б зроблено, так чи інакше кошти знайшлися б».

І все-таки «дозволили відбутися» і «змова» - зовсім не те саме.

Ренесанс

Спробу відродити колишню велич Детройту влада зробила відразу після придушення бунту. 1977 року було закінчено будівництво Ренесанс-центру за проектом Джона Портмана. Споруда, витримана в типовому для цього архітектора стилі, є 73-поверховим циліндром готелю (це найвищий готель у світі), оточений чотирма 39-поверховими вежами офісів. Пізніше до нього було додано ще дві 21-поверхові вежі. Сьогодні це один із найбільших у світі офісних комплексів загальною площею 511 000 м2.

Але як спроба відродження міського середовища проект не відбувся. Сьогодні він справляє дивне враження: серед руїн височіє гігантська неприступна фортеця в стилі хай-тек. Залучити до міста капітал також не вдалося. Єдиними інвесторами, які відгукнулися на заклик, виявились власники казино. Але ігровий бізнес не вирішив жодної проблеми. Білі мешканці передмість стали приїжджати в центр, але з самим містом вони намагалися стикатися якнайменше - паркувалися на стоянках, що охоронялися, залишали свої гроші в казино, а потім швидко їхали назад у свої передмістя. Не поповнили казино та міський бюджет. Майже всі вони належали іноземцям або жителям інших штатів, тому доходи йшли набік.

Чи це означає, що Детройт приречений на вимирання? З одного боку, ясно, що міста так званого «іржавого поясу» Америки ніколи не повернуться за часів розквіту 1950-х, головним чином через глобалізацію. Криза 2008 року показала, що, якби не державне втручання, американська автомобільна промисловість з великою ймовірністю взагалі зникла б з землі. З іншого боку, якісь ознаки відродження виникають. І тут є сенс згадати про проект Хайдельберг.

Природна реакція міської влади на руїни – все знести та побудувати заново. Тому коли місцевий художник Тайрі Гайтон спробував перетворити руїни вулиці Хайдельберг на те, що критики назвали політичним метакоментарем, влада швидко ліквідувала цей «коментар» бульдозерами.

Об'єкт, створений Гайтоном, був одночасно живописом, скульптурою, дизайном, і інсталяцією. Занедбані будинки, іржаві автомобілі, покинуті телевізори, пилососи та холодильники складалися у химерні композиції та розфарбовувалися у яскраві кольори. Хайдельберг став залучати туристів - своїх та іноземних, а сам автор отримав кілька міжнародних нагород. Цей проект руйнує традиційні уявлення про конфлікт чорних та білих. Тайрі Гайтон – чорний. У раді директорів проекту більше білих, аніж чорних. Головні захисники проекту – міжнародна мистецька еліта. Серед противників – місцеве чорне населення, яке хотіло б жити у нормальних, відреставрованих, а не розфарбованих у дикі кольори будинках.

Наразі міська влада та Тайрі Гайтон уклали перемир'я. Проект Хайдельберг не лише відновлено, а й став поширюватися на довколишні вулиці. Не виключено, що він створить більше проблем, ніж вирішить, і все ж таки - якщо місто зуміє взяти на озброєння те позитивне, що несе в собі проект Тайрі Гайтона та його друзів, відродження Детройта, можливо, стане реальністю. Не забуватимемо, що гасло міста Speramus meliora, resurget cineribus, яке вперше прозвучало в 1827 році, означає: «Сподіваємося на краще і воскреснемо з попелу».