Новий бензиновий двигун 1.6114 л. Слабкий мотор

Всім доброго доби! Пишу відгук про Нісан Кашкай, а до цього їздив на Nissan Primera. Згоден з багатьма авторами відгуків, які не пишуть про так звані "муки вибору". Вважаю, що це справа індивідуальна і стосується особисто людини. Скажу одне - спочатку націлювався на новий автомобільіз високим кліренсом за мінімальні гроші. Тобто. передній привід та механіка.

Отже, що в результаті я отримав: Nissan Qashqai 2013 року випуску (було куплено наприкінці листопада 2012-го), 5МКПП, 1600 см. куб. / 114 к.с., передній привід, комплектація SE (вийшло так, що у дилера були знижки і в планований бюджет в 800 тис. руб. Вписалася друга комплектація), колір білий.

Після покупки купив килимки, дефлектори на вікна та сталевий захист (купував не у дилера). У дилера була встановлена ​​сигналізація та придбано комплект шипованої гуми. До речі, чи то дилер взявся за розум, чи ще що сталося, але комплект зимової гуми коштував рівно стільки ж, як і в магазині. На сьогоднішній момент пробіг складає 22 000 км.

Враження

Експлуатація. Мої думки про безтурботне володіння новим авто розбилися на перших 500 км пробігу. Справа була така: морозним (-18 гр.) Листопадовим вечором я вирішив покататися. Виходжу до припаркованого біля будинку авто. Відкриваю брелоком сигналізації. До речі, сигналізація Шеркан 5. Сідаю в машину. Ключ до старту. І... розчарування!

Стартер весело крутить, а двигун не схоплює. В мене думки: залив свічки. За досвідом володіння попередніми авто роблю так: газ у підлогу та кручу стартером. Картина не змінюється. На ранок дзвоню дилеру. Той каже – приганяйте машину на евакуаторі. На моє запитання, за чий рахунок сервісмен мені у відповідь: за своє. Якщо покаже, що гарантійний випадок, то гроші вам повернуть. На що я йому говорю: хрін ти вгадав. Робимо так: евакуатор за ваш рахунок, а потім, якщо діагностика покаже, що це мій одвірок (хоча я щиро не розумів, у чому він) я оплачую евакуатор. На цьому зійшлися. Евакуатор мав приїхати до обіду. А я вирішив спробувати вкотре завести машину. І вона зрадливо завелася з підлогу стусан.

Далі подорож до дилера на діагностику, яка нічого не показала. Буквально за тиждень ситуація повторилася. І знову машина не дочекалася приїзду евакуатора і завелася через півтори години. Тут мої нерви не витримали (нове авто за 800 штук, і він заводиться, коли хоче сам).

Приїхав до дилера, залишив машину на добу зі словами: робіть що хочете, але щоб вона заводилася, коли мені це треба! І про диво. Не знаю, що вони конкретно робили. Мені сказали, що добу сушили підкапотний простірзі знятими трубками впускного колектора. І це допомогло. Принаймні більше такого не було.

Дуже радував високий кліренс і напружувала механічна коробка. До цього всі авто на автоматі були. Усі дві:)

Зараз із механікою потоваришував і, в принципі, її не помічаю.

Навесні 2013 року траплялася поїздка до Нижньовартовська (а це 2 500 тис. км в один бік). У салоні 4 особи. Їхали спокійно, не поспішаючи. Ночували у готелі. Без подій та поломок. Розчарувала лише динаміка 1,6-літрового мотора з повним завантаженням (4 особи + повний багажникречей). Але при покупці знав, на що йшов, обираючи такий двигун. Переважно авто возить одну особу, ну максимум двох. А у такому варіанті динаміки вистачає. Не куля, звичайно, але їхати можна і трасою, і містом.

Небагато про ТО. Перше ТО проходив на 15 000 км, як і належить за регламентом. Заміна олії, всіх фільтрів. І чомусь у дилера стоїть ще заміна свічок запалювання із платиновим наконечником. Від заміни свічок я відмовився, аргументуючи тим, що такі свічки розраховані на більш тривалий ресурс експлуатації, ніж звичайні свічки. Та й платити майже 4000 рублів за заміну якось не хотілося.

На ТО майстер все ж таки вивернув свічки. Показав мені їх і зі словами: все гаразд, ще можна їздити, встановив їх на місце. У результаті перше ТО мені обійшлося у 6 з копійками тисяч. Було б ще трохи дешевше, але взяли грошей за знімання металевого захисту. Сказали наступного ТО-30 свічки обов'язково під заміну. У принципі обслуговуванням у дилера задоволений. Швидко, якісно, ​​пояснили, показали, розповіли. Особливо не обурювалися моєї присутності в рем. зоні.

Переваги

Що подобається: 1. Висока посадка. Високий кліренс. 2. Будь-які ніштяки на зразок датчика дощу, підігрів сидінь, магнітола з блютузом (відразу знайшла спільну мовуз моїм телефоном), круїз-контроль (це окреме захоплення при їзді по трасі), обмежувач швидкості і навіть горезвісне підсвічування ніг водія та переднього пасажира теж подобається. 3. Наявність 6 подушок безпеки + відмінна оцінка за підсумками краш-тестів. 4. Регулювання керма та сидіння. Влаштувався зручно за кермом. При далеких поїздках спина та шия не затікають. На попередніх машинах такого ефекту не вдалося досягти. 5. Яскравість підсвічування приладів, що регулюється. 6. Світло фар (головний + протитуманний). 7. Підвіска. Ковтає ямки та нерівності на УРА. 8. Двері спроектовані таким чином, що поріг завжди чистий. Штани та джинси залишаються чистими під час посадки/висадки з авто. 9. Нижні частини бамперів, арки коліс та пороги приховані за грубим нефарбованим пластиком. Що, відповідно, оберігає їх від каміння та писку, що летить з-під коліс. Та й не так страшно притертися до бордюру.

Недоліки

Що не подобається: 1. Двигун взимку на неодружених не гріється. Сідаєш у холодний салон. Рятує лише підігрів п'ятої точки. 2. Слабкуватий двигун. 3. Нерегульований нахил спинки заднього сидіння. У поїздці до Нижньовартівська доводилося їхати на задньому сидінні. При моєму зрості 182 см швидко втомлюєшся і постійно начитають затікати різні частини тіла. 4. Малий кут відкриття кришки багажника. Раз у раз ударяюся головою, коли щось укладаю або дістаю з багажника. 5. Не найзручніша посадка на другий ряд сидінь (малий кут відчинення дверей). Але це критично. Ззаду я їжджу дуже рідко.

Підсумок

Наприкінці хотілося б сказати, що авто загалом я задоволений. Пересуватися на паркетнику мені однозначно подобається більше, ніж на седані. Чого чекав від автомобіля при покупці, то, в принципі, і отримав.

Рено Дастер 2015 року продовжує набирати популярності серед тих, хто воліє за мінімум коштів придбати прохідний і стильний кросовер. Автомобіль пропонує широку лінійку двигунів, трансмісій та комплектацій. Сьогодні мова піде про версію Renault Duster із двигуном об'ємом 1.6 літра, потужністю 114 кінських сил, його особливості, характеристики та відгуки власників.

Трішки історії

Двигун 1.6 для Рено Дастер пропонувався завжди. Але лише у 2015 році знайшов нове життяі досяг небувалої потужності в 114 лс. До цього це також був чотирициліндровий «атмосферник», який мав скромні 102 сили і міг запропонувати невисокі для такої важкої та великої машини динамічні показники.

Мотор мав воістину високу надійність і ресурс роботи при скромному «апетиті», тому користувався великою популярністю серед любителів Renault Duster. Ті, кому було мало потужності такого двигуна, вдавалися до чіп-тюнінгу і за чималі гроші збільшували показник потужності Рено Дастер до значення 112 кінських сил на шкоду ресурсу та витрат палива. До речі, застосовувався бензин із октаном 95, але за бажання можна було залити паливо з маркою 92 або навіть перевести Рено Дастер 2015 на газ, що також додавало мотору сил.

Новий мотор 114 лс для Рено Дастер 2015 був отриманий шляхом серйозного доопрацювання вже існуючого «атмосферника» 1.6. Причому були доопрацьовані не тільки вже існуючі механізми, включаючи поршневу групу та систему упорскування, а й програмне забезпечення, що дозволило «вичавити» з двигуна більше без шкоди його ресурсу та витраті палива.

Новий двигунРено Дастер обіцяє ще кращу динаміку та показники при різких розгонах. Чи це так і які цифри заявляє виробник?

Сухі цифри

Судячи з тих цифр, які надає виробник, для нового двигуна зі 114 силами, в порівнянні зі старим двигуном, тут змінилося практично все. На тему порівняння двох моторів у мережі розмістилися відео, які докладно розповідають про різницю в їх конструкції на Дастер.

Як уже було сказано, потужність зросла на 12 лс, з позначки в 102 «коні» до 114. Підріс також крутний момент: якщо раніше він становив 145 ньютон-метрів, то тепер зріс до значних 156, це означає, що машина буде значно краще поводитися на різких розгонах та підйомах у гору. При цьому, як і раніше, мотор 1.6 л 2015 такого значення крутного моменту досягне лише при 4000 оборотах в хвилину.

Розгін нового Дастера до «сотні» при застосуванні якісного бензину, а також за умови руху сухим рівним асфальтом становить 12,8 секунд.

До речі, це значення не змінилося порівняно зі старим мотором: наявність 114 л.с. при швидкості розгону справі не допомогли. З іншого боку, максимальна швидкість також не змінилася і, як і раніше, становить скромні 160 км/год. Швидким такий автомобіль не назвеш, хоча для кросовера таке значення швидкості цілком прийнятне.

Окрема розмова стосується значення витрати палива у різних режимах їзди. Як і слід очікувати, найекономічнішим для нового Рено Дастер є заміський цикл. Тут виробник обіцяє витрати, що не перевищують 7.4 літри на 100 кілометрів шляху. Правда, як показує практика, при досягненні високих швидкостей і великих оборотів двигуна, що постійно підтримуються, агрегат зі 114 лс може підвищити свій апетит на 1-2 літри.

В умовах міської пробки на Duster це значення зростає практично вдвічі і становить 9.3 літри на сотню. При цьому в мороз і при працюючому кондиціонері ця цифра також може змінюватись у велику сторону. У змішаному циклі Renault Duster 2015 обіцяє витрачати 7.4 літри на 100 кілометрів, це значення відповідає їзді по невеликому містуабо режим проїзду невеликих населених пунктів.

Думка власників

Судячи з відгуків, новий Рено Дастер 2015 з мотором в 114 к.с. великої кількостібагажу, так і пересування по легкому бездоріжжю.

« Ярослав. Стаж володіння – 6 місяців.Мені машина потрібна лише для того, щоб вибиратися на дачу та назад. Основна частина маршруту - траса, але під кінець шлях лежить через вибоїсту дорогу, яка буяє різного роду купинами, гірками та колією. Надивившись відео та уважно вивчивши начинку Renault Duster 2015, було вирішено віддати перевагу мотору в 114 к.с. з переднім приводом та «механікою». Машиною задоволений: їде так, як вона має їхати. Витрата в середньому 8 літрів, але це тому, що повільно я не їжджу. Поломок помічено не було.

Деякі у своїх відгуках, навпаки, скаржаться на недостатню динаміку та намагаються вирішити проблему шляхом чіп-тюнінгу Duster. « Оксана. Стаж володіння – 1 рік.Минулого 2015 року зважилася змінити свою стареньку Ниву на нове авто потужнішим і просторішим. Вибір упав на користь найскромнішого двигуна в лінійці - потужністю 114 к.с. з МКПП. Радості не було межі, але рівно доти, доки мені не пощастило виїхати на трасу. На обгоні Renault Duster категорично не вистачає потужності: навіть на механіці, намагаючись вичавити всі соки, в половині випадків випередити не вдається. Наважилася на чіп-тюнінг: сподіваюся, це допоможе вирішити проблему».

Також у відгуках нерідко трапляються рекомендації, які допоможуть уникнути можливих помилок під час експлуатації та заощадити на ремонті двигуна. « Олег Андрійович. Стаж володіння – 8 місяців.Для мене мотор 1.6 є якщо не зразком практичності, то чимось близьким до нього. Так як Duster це робоча машина, пробіги чималі і чергуються, то по міських пробках, то по трасі не найвищої якості. Можу сказати одне: якщо міняти масло за регламентом, двигун швидко прийде в непридатність. На досвід, для себе скоротив інтервал заміни до 10 тисяч. Зате тепер на Duster не доведеться їздити сервісами, як до себе на роботу, і постійно вкладати в машину гроші і час».

Резюме

Новий Renault Duster 2015 з двигуном 1.6 виявляє чудову динаміку при скромній витраті палива та великому ресурсі безвідмовної роботи. Якщо вчасно проводити заміну моторної олії, ремонт буде потрібно ще не скоро, а машина буде приносити при водінні тільки задоволення.

Двигун Nissan-Renault HR16DE-H4M 1.6 л.

Характеристики двигуна Ніссан-Рено HR16DE-H4M

Несправності та ремонт двигуна Кашкай / Тіїда / Жук / Ноут HR16DE

Двигун Renault-Nissan H4M-HR16DE це еволюція реношного, в ніссанівській лінійці замінив QG16DE. Мотор непоганий, до бензину не вимогливий, при рекомендованому 95-му, можна лити і 92. У системі ГРМ використовується ланцюг, тут він досить надійний і раннє його розтягування вас не турбуватиме. Є система зміни фаз газорозподілу, фазообертач встановлений на впускному валу, використовується електронна дросельна заслінка, а ось зазори клапанів на HR16DE регулювати потрібно, гідрокомпенсаторів тут немає. Зазори регулюються підбором штовхача, приблизно, раз на 80-100 тис км. Шум і стукіт двигуна основна ознака швидкої поїздки на регулювання.
Даний двигун піддавався модернізації, були змінені розподільні вали, на кожен циліндр тепер ставляться по дві форсунки, підвищилася економія палива, трохи збільшилася потужність, знизилися неодружені обороти, двигун почав виконувати вимоги Євро 5 та інші, менш значущі, перетворення.
Поговоримо про несправності та шляхи їх ремонту на HR16DE-Н4М.
1. Свист двигуна. Як і на багатьох моторах Ніссан, цей свист не що інше, як звук ременя генератора, проблема вирішується його підтяжкою, якщо ж тягнути нікуди, тоді заміною ременя.
2. Глине двигун. Тут проблема в реле блоку запалювання, за цією несправністю Nissan відкликав партію автомобілів. При цій несправності ви ризикуєте затихнути посеред дороги і не факт, що заведетесь. Вирішується проблема замовлення нового реле блоку запалювання.
3. Прогар кільця приймальної труби. Симптоми: на середніх оборотах при прискоренні чути більш злий звук. Змінюєте прокладку і їздите далі у тиші.
4. Вібрація двигуна. Зазвичай, це симптом кончини правої подушки двигуна HR16DE-H4M, що наближається. Заміна вирішить усі питання.
Крім того, двигун HR16DE-H4M погано заводиться і глухне в сильний мороз (від -15 С), можна поміняти свічки, заводити з газом, це трохи виправить ситуацію, але в цілому, це така неприємна особливість двигуна. На варіаторі CVT відчуваються поштовхи під час перемикання.
Підводимо підсумок, HR16DE-H4M цілком звичайний двигун у своєму класі, не гірше, але й не кращий за аналоги, якийсь зменшений варіант . Чи варто брати автомобіль із таким мотором? Якщо ви людина спокійна і ганяти не для вас, звичайно варто, інакше дивіться на потужніші двигуни.

Тюнінг двигуна Тіїда/Жук/Кашкай/Ноут HR16DE-H4M

Чип тюнинг. Атмо

Найпопулярніший і народний спосібпідняти потужність це спортивна прошивка. Чіп-тюнінг HR16DE нічого докорінно не змінить, надбавка (якщо вона взагалі буде) складе ~5%, як би власники не раділи після калібрування, виглядає це не більше ніж самонавіювання. Для більш вагомого збільшення, шукайте випускний колектор 4-2-1 і прямоточний вихлоп, на 2-дюймовій трубі, холодний забір повітря і прошивку. Великого приросту це не дасть, але близько 125 л. зняти вийде, щоб рухатися далі, треба ставити наддув.

Турбіна на HR16DE/HR16DET

Існують проекти з маленькою турбіною на штатну поршневу, це самий дешевий варіанттурбонаддува. Купується турбіна VW K03 з інтеркулером і пайпінгом, під неї вариться колектор, штатні форсунки, вихлоп на 2″ трубі прямоточний і все це треба налаштувати. У стандартну ШПГ дути більше 0.5 бар немає сенсу, інакше готуйте гроші на ремонт. Максимум, що можна вичавити з такої конфігурації, це близько 160 к.с. Для подальшого руху, потрібно розтискати мотор під потужнішу турбіну, форсунки продуктивністю від 440сс, потужний паливний насос і поршнева з калюжею, під СЖ ~8. Потужність, залежно від турбіни, буде 200 і більше л.

Перед тим, як ВАЗ приступив до серійного випуску седанів Веста, повідомлялося, що автомобіль комплектуватимуть трьома двигунами - їхня потужність складе 122, 106 і 114 "сил". Останній варіант є найцікавішим – мова йде про мотор Renault-Nissan. В позначеннях фірми Renault цей двигун називається H4M, а концерн Nissan позначає його HR16DE. Зауважимо, що в кросоверах X-Ray, що випускаються АвтоВАЗом, двигун «альянсу» розвиває 110 «сил», а не 114. Офіційну дату старту продажів автомобілів Веста, що оснащуються японським двигуном, поки що ніхто не називає.

Розглянемо два цікаві факти:

• Випуск моторів 21179 (122 к.с.) розпочнеться у жовтні 2016 року.

Є ще один факт: російські двигуни комплектуються «роботом АМТ», а японський силовий агрегат працює з «механікою Renault».

Коробка Renault JHQ, X-Ray

І цю «механіку», тобто коробку JHQ, під нові комплектації потрібно підлаштовувати.

Чи отримає Лада Веста двигун 114 к.с., коли вийде, що коробку Renault ще не встигли доопрацювати? Звичайно ж ні.

З іншого боку, японський ДВС у комплектаціях Вести з'явиться перед тим, як у прайсах ми побачимо варіант із найпотужнішим двигуном. Ці відомості – не офіційні.Втім, вони виглядають логічно.

Робимо висновок: до жовтня-листопада 2016 ВАЗ виконає все, що було обіцяно. І у покупця з'явиться вибір.

Скільки «сил», 114 чи 110?

В арсеналі Renault двигун H4M з'явився в 2009-му році - він тоді розвивав 110 к.с. Потім конструкція оновилася: потужність підвищилася до 117 «сил», а «ім'я» змінилося на H4Mk. DE, і в різних варіантахвін розвиває 108-118 "сил".АвтоВАЗ, своєю чергою, використовує 110-сильний варіант – такі двигуни встановлюють на кросовери X-Ray.

Планується, такі двигуни будуть встановлені на моделі лінійки Веста в кузовах: , і .

Потужність та тягове зусилля в залежності від кількості об/хв

Вище представлений графік, що відповідає значенню 80,9 кВт (110 л.с.). Крутний момент, що дорівнює 153 Н*м, досягається при 4400-4900 об/хв.

Тут наводиться крива навантаження для мотора X-Ray. Можливо, в седани Веста встановлять потужніший двигун. Але швидше за все – той самий.

Основні параметри:

• Екологія – Євро-5;
• Об'єм – 1,598 л;
• Клапанів на циліндр – 4;
• Потужність - 110-117 к.с. при 6000 об/хв;
• Найбільший момент, що крутить, – 153 Н*м при 4400 об/хв;
• Порогова частота – 6500 об/хв.

Модуль керування клімат-контролем

Проект «клімат-контроль» у ВАЗу є, але в комплектаціях із ДВС 21129 цієї системи немає!

За логікою речей, нова опціяповинна з'явитися в одній із комплектацій з новим двигуном - HR16DE, 21179 або з якимось ще.

Недоліки японського двигуна

Відомо, що двигун HR16DE відповідає нормам Євро-5, і при цьому він дуже невибагливий в експлуатації. Бак автомобіля можна заправляти як 95-м, так і 92-м бензином – ресурс від цього не знизиться. А значення ресурсу, до речі, дорівнює 250 тисяч км!

Силовий агрегат HR16DE (кросовер X-Ray)

Виходить, що седан Лада Веста з двигуном 114 л. – це найдовговічніший автомобіль із усіх, представлених АвтоВАЗом. Залишилося розглянути недоліки:

• Ресурс складає 250 тисяч кілометрів, але підлаштовувати клапани потрібно через кожні 100 тисяч - ніяких компенсаторів у конструкції немає;
• Міняти масло потрібно кожні 15 тисяч км (регламент). Але насправді цей інтервал рекомендують зменшити вдвічі;
• Витрата олії може становити до 500 мл на тисячу км. Для двигуна 21129 характерні інші цифри - 230-250 мл.

Той японський двигун, про який говорилося вище, погано пристосований до морозів: проблеми з запуском виникають при -15 Гр. Ц. Хтось буде встановлювати гарячіші свічки або міняти масло на менш в'язке (дорожче).

За регламентом двигун HR16DE може працювати на олії 0W20 чи 5W30. І звичайно, із заводу буде залито «універсальне» масло (5W30). Схоже, що Лада Веста із двигуном HR16DE для північних регіонів не призначена. Хоча купити її можна буде у всіх дилерів ВАЗ.

Коробка

У комплектаціях з японським двигуном буде доступним наступний варіант трансмісії – механічна коробка JHQ. Ці агрегати випускають у Росії за ліцензією фірми Renault.

5МКПП JHQ (Renault)

Інші варіанти виключаються, тому що:

• 6-ступінчасту МКП Renault завод ВАЗ не виробляє;
• Трансмісія АМТ-2182 з мотором HR16DE не поєднується: на випробуваннях було відзначено підвищену шумність.

Власне, французька коробка встановлюється у кросовери X-Ray. Але для Лади Вести з двигуном HR16DE потрібно виконати оптимізацію: швидше за все, будуть підправлені передавальні числа. І робота, звичайно, займе деякий час.

Двигун Рено Дастер 1.6 характеристикиякого ми представимо нижче замінив застарілий мотор, що стояв під капотом перших Renault Duster. Новий двигун Дастера 1.6 літра потужністю 114 л. з'явився у кросовера одразу після оновлення. Якщо 2-літровий бензиновий двигун і дизель об'ємом 1.5 літра французький виробник просто модернізував, то базовий мотор просто замінили.

Новий двигун H4M Рено Дастер, крім збільшеної потужності до 114 к.с.(156 Нм), має кардинально іншу конструкцію. Старий базовий K4M мав лише 102 к.с. (при 145 Нм) чавунний блок циліндрів, ремінь ГРМ, 4 циліндри та 16-клапанів з гідрокомпенсаторами. Новий мотор Duster має ті ж 4 циліндри та 16 клапанів, але вже полегшений алюмінієвий блок, ланцюговий привід ГРМ і не має гідрокомпенсаторів. Новий силовий агрегат розроблений разом з Nissan і став головним на масових моделях Рено-Ніссан. Цей же мотор можна зустріти на Кашкаї, Сентрі чи новій Тіїді. Можливо, за документами він видає трохи більше коней, але конструктивно це той же H4M (для моделей Рено) або HR16 (для моделей Ніссан).

Особливістю даного двигуна можна вважати, що він російської збірки! Двигун Дастера 1.6 H4M з ланцюговим приводом збирають у Тольятті. Цей же двигун обіцяють ставити на Лада Веста і ХРей. Сучасний агрегат має відносно невелику масу та хорошу паливну ефективність. Можна відзначити систему зміни фаз газорозподілу та наявності відразу двох форсунок на циліндр. Ну і звичайно ланцюговий привід, який у розумінні наших водіїв надійніший, ніж ремінь.

Динаміка з новим базовим мотором кросовера помітно покращилася, тепер розгін до стогонів займає всього 10.9 секунд, замість 11.8 секунд зі старим мотором. Витрата палива також скоротився, в середньому цей показник становить 7.4 літра (зі старим мотором 7.6 л.). Далі пропонуємо докладніші технічні дані нового двигуна Duster.

Характеристики нового двигуна Рено Дастер 1.6 H4M

• Робочий об'єм – 1598 см3
• Кількість циліндрів/клапанів – 4/16
• Діаметр циліндра – 78 мм
• Хід поршня – 83.6 мм
• Потужність к.с. - 114 при 5500 оборотах за хвилину
• Потужність кВт – 84 при 5500 оборотах на хвилину
• Крутний момент – 156 Нм при 4000 оборотах за хвилину
• Ступінь стиску – 10,7
• Привід ГРМ - Ланцюг
• Максимальна швидкість 4х2 – 167 км/год (4х4 – 166 км/год)
• Розгін до першої сотні 4х2 - 11.8 сек. (4х4 - 12.5 с.)
• Витрата палива містом 4х2 – 9,1 л. (4х4 - 9.3 л.)
• Витрата палива у змішаному циклі 4х2 – 7,4 л. (4х4 - 7.6 л.)
• Витрата палива трасою 4х2 – 6,3 л. (4х4 - 6.8 л.)

Відсутність гідрокомпенсаторів у клапанному механізмі нового 1.6 літрового мотора Дастера можливо когось збентежить, але регулювати клапан вручну доведеться не часто. Сучасна конструкція силового агрегатудопускає тривалу експлуатацію між процедурами регулювання теплового зазору клапанів. Що стосується моторесурсу H4M, то це питання можна поставити виробнику Тольятті. Хоча версія K4M з ременем, яку ставили на стару версію Renault Duster у цьому плані себе зарекомендувала дуже добре, оскільки до 400 тисяч кілометрів двигун виходжував, звичайно, при своєчасному обслуговуванні.