FIAT Albea проти Renault Symbol: Старі рахунки. Fiat Albea, Chevrolet Aveo, Renault Symbol, Hyundai Accent: робоча сила Що краще за фіат альбеа або рено симбол

Зроблений для тих, кому просто потрібно пересуватися містом. При цьому його власнику не доведеться червоніти за свій транспорт.

Aveo відносно молодий і, мабуть, виглядає стильніше, ніж більшість конкурентів за класом і ціною. Несмачна оптика, округлі контури даху та передка, невеликий спойлер на кромці багажника, 15-дюймові. колісні диски(комплектація Star) і щільне припасування кузовних елементів наближають седан корейської збірки до більш «авторитетних» на ринку європейських та японських автомобілів. Хоча й не прирівнюють.

Усередині

Інтер'єр створює приємне враження та виглядає якісно. Панелі не видають жодних зайвих звуків, і на дотик створюється враження надійного та добротного складання.

У салоні Aveo багато знайомих деталей. Наприклад, кермо - велике і неприємно тонке, з маленькими кнопочками клаксона, швидко натиснути на які в екстремальній ситуації - справжній подвиг. Або прилади з червоними стрілками і блідо-зеленим підсвічуванням, що однаково виглядають як на Captiva з Epica, так і на Lacetti з Aveo. Є в уніфікації та приємні риси – наприклад магнітола. Тут вона така сама, як на деяких саабах і кадилаках! Хоча, для власників Caddy у цьому приємного мало.

Недоліки, в основному, властиві всім автомобілям вартістю менше 500 000: керму не вистачає регулювання по довжині, бортовому комп'ютеру – інформативності, сидінням – чіпкості. Але плюси вагоміші: приємна обшивка, якісне складання, приємний вигляд інтер'єру, а головне можливість їздити без дискомфорту, властивого багатьом бюджетним автомобілям.

В русі

Позитивний. Мотор об'ємом 1.4 літри навіть з автоматом не змушує комплексувати через динаміку власного автомобіля. Як-не-як 94 к.с. на тонну з невеликою вагою. Aveo рівно і впевнено прискорюється до 140 км/год - швидше їхати не дозволили розбалансовані зимові колеса. Втім, чудес не буває: обганяти на трасі краще із запасом – справді прийомистим цей двигун не назвати.

Автоматична коробка напрочуд швидко і чітко перебирала чотирма передачами, вчасно і без критичних затримок, переходячи вгору і вниз. Порадував і витрата палива: у міському циклі автомобіль споживає 10 з невеликим літрів палива на 100 км, а якщо користуватися КАДом, то за заправками можна буде й скучити.

Підвіска та гальма - без одкровень. Дрібні нерівності "озвучуються" сильніше, ніж хотілося б, зате на сильно розбитому асфальті можна не боятися ні пробоїв, ні навіть сильного розгойдування кузова. У замет автомобіль йде досить рано, але ковзання легко коригується кермом і «газом».

Разом

У нашій четвірці це найновіший і найдорожчий із учасників. Цікавий зовні та всередині автомобіль за відповідні гроші. Його зовнішність та дизайн інтер'єру не суперечливі і швидше за все, сподобаються набагато більшій кількості споживачів, так само як і збалансованість комфорту та ходових якостей. Недарма Aveo входить до двадцятки найпопулярніших моделей в Росії!

Не виключено, що ситуація, що змінилася, змусить знову з інтересом поглянути на моделі не дуже модні, але практичні. Франко-італійську антикризову групу на чолі із оновленим «Символом» зібрав Сергій Воскресенський. Фото: Георгій Садков.

1,4 л, 98 л.с., 5-ступінчаста механіка, комплектація Privilege, 466275 руб.

1,4 л, 77 л.с., 5-ступінчаста механіка, комплектація Comfort, опції, 395000 руб.

206 Sedan 1,4 л, 75 л.с., 5-ступінчаста механіка, комплектація ХТ, 408000 руб.

Ці народні седани ідеологічно сформувалися у 1990-ті. Ми звикли критикувати їх невигадливу зовнішність, акцентувати увагу на непомірно великих багажниках, скептично дивитися на занадто раціональний інтер'єр. І точно знаємо, що термін «високі технології» в оцінці їх конструкції недоречний. Та й демонстровані ними парадні цифри далекі від рекордних. А може, це й не дуже потрібне? Адже попит на такі машини, як мінімум, не падає.

ГАРМОЮ ПО СЕРЦЮ

Пам'ятаю його ще молодим хетчбеком, стильним і трохи джинсовим усередині, гармонійним щодо водійських відчуттів. Звичайно, бюджетних 1,4 л і 75 «конячок» і тоді не вистачало, але все інше було напрочуд збалансоване, як і у більшості «пежо» того часу.

Сьогодні написи арабською немов підкреслюють конструктивну відособленість зібраного в Ірані седана. Він зберіг характерну м'якість ліній та специфічну фактуру оббивних матеріалів. Зате поважчав зовні, наводячи на роздуми про деяку штучність приставленого до хетчбека багажника.

Здається, все чинно і благородно, подекуди навіть із претензією, взяти хоча б кліматичну установку чи хватку регульовану бублик. Але це швидше виняток із правила. Втлі зовнішні дзеркала, невиразне, з короткою подушкою сидіння, важіль коробки з величезними навіть на тлі побратимів ходами, блискуча і водночас бляка приладова комбінація.

А на додаток до неї скромний дисплей, на якому, трохи похолодає, показання температури раптом починають істерично моргати у такт прожитим секундам.

Ймовірно, за задумом творців велике і дійсно містке багажне відділення 206-го було покликане затьмарити всі інші його якості. Інакше як змиритися з непоказним та нецікавим мотором, у якого одна гідність – нешумний? Характер його настільки завуальований, а передачі коробки настільки розтягнуті, що автомобіль сприймається як досить млявий.

Відверто грубуваті підвіски. Шумно і недбало реагують на дрібні нерівності, відчутно трусять на більших. Логіка зрозуміла, але навіть для третіх країн налаштування не гріх зробити комфортнішими. Недалеко пішла і керованість. З порожнім кермом і ватяними реакціями седана ще можна якось змиритися - не спортсмен зрештою. Але як пояснити його бажання майже в кожному повороті керувати задньою віссю? Спочатку це лякає, потім пристосовуєшся, але все ж таки подумки здригаєшся, коли в швидкому повороті 206-й починає раптом помсти хвостом, як на віражі іподрому. Навіщо? Чому? Відповідь напрошується одна: так вийшло...

На жаль, з погляду водія цей надто невибагливий, суперечливий автомобіль зручним не назвеш.

ДИТЯ КОМПРОМІСУ

«ФІАТ-Албеа» ніби складається з кількох секцій, які візуально не дуже стикуються. Передня частина, пасажирський відсік, багажник - все окремо чинно, акуратно, подекуди навіть красиво. А складеш їх разом, починають стовбурчитися або, навпаки, провалюватися кути, згинатися лінії, єдине ціле ніяк не виходить.

Усередині «Албеа» не справляє такого враження. Тут теж все звичайне, недороге, але пухке кермо, немов надута зсередини передня панель, темні акуратні оббивки складаються в цілісний інтер'єр, дуже симпатичний. Водія зустрічає гармонійне крісло з високою спинкоюта підкресленою бічною підтримкою. Порівняно з «Пежо» тут зручніше зовнішні дзеркала, педалі, важіль КП. Навіть комбінація приладів, незважаючи на ріжуче око частокіл рисок, краще. А вже задні пасажири і зовсім двома руками за строго дозований, але все ж таки простір і по довжині, і по висоті.

Мляве, невиразне початок руху мало не порушило гармонію, що склалася. Але, зробивши театральну паузу, двигун оживає: виявляється, «Албеа» куди напористіше 206-го. Фіат динамічно, іноді навіть з вогником розганяється, демонструючи надійний, впевнений характер. На жаль, на вищих передачах машина стає нудною, повільною, насамперед через розтягнуті передавальні числа. Зате дуже непогано гальмує, вимагаючи, щоправда, делікатного поводження з чутливою педаллю.

Він міг би послужити зразком для наслідування щодо плавності ходу. Підвіски відмінно справляються з більшістю нерівностей, але дорожня дрібниця - сколи, шви, стики асфальту - докладно і настирливо передається на кузов. Дивно, але при цьому керованість "Албеа" далека від зразка. Він не намагається, як суперник, виявити самостійність при виборі траєкторії повороту, проте швидких віражів явно не любить, лякаючи кренами та нестабільною поведінкою. Проте з ним можна дружити.

ЖИВЧИК

Не красень, звісно, ​​але симпатяга! Принаймні в узагальнених акуратних формах оновленого «Символу» з'явилося щось, що придивлятиметься до нього уважніше. Автомобіль і всередині намагається виглядати солідніше, ніж є насправді. Двоколірна передня панель з чіткими сучасними приладами, обтягнуте шкірою кермо, м'яка, майже плюшева оббивка сидінь, кліматична установка нарешті. Але досить доторкнутися до грубувато-шорстких пластиків, вникнути в простоту дизайнерських рішеньЩоб зрозуміти: він, як і раніше, трудяга, розрахований на невибагливого власника. Зовнішні дзеркала малі. Стандарти у них такі, що? Сидіння спантеличує не тільки високою, під дах, посадкою, а й короткою спинкою з заважаючим нормально сісти підголівником. Гальмівна педаль задерта по відношенню до акселератора. У «Символі» світло, затишно, інтер'єр сучасний, але не більше.

Ех, прокачаю! Виявляється, майже сотня турецьких «коней» під капотом – це чудово, ось тільки об'їжджені вони своєрідно. Чи то екологія, чи замалий обсяг, а швидше за все, і те й інше... До 2000 об/хв «Символ» не прагне продемонструвати свої можливості. Він помітно живіший за ФІАТ і тим більше «Пежо», але все ж таки в'ялуватий - поки стрілка тахометра не переступить заповітну позначку. Тільки тоді автомобіль нарешті виправдає надії і рветься вперед - встигай перемикати передачі та крути двигун не шкодуючи!

На хорошій швидкості «Рено-Символ» шумний, причому не через двигун, а з вини аеродинаміки: щось настирливо гуде після 100-110 км/год у верхній кромці вітрового скла. Зате темпераментне, чутливе кермо, вивірені реакції дозволяють без знижок на походження керувати живою, рухомою машиною. Жорсткі підвіски? Так, на пологих хвилях вони часом занадто пружні, детально повторюють профіль дорожнього полотна, але добре демпфують серйозніші ковдобини та й з дрібними нерівностями борються непогано. У подібних умовах руху ФІАТ комфортніше, натомість «Символом» помітно легше, а головне, цікавіше керувати у більшості ситуацій. За це йому пробачаєш багато.

Прикро, що з «Пежо-206» стосунки у нас не склалися. При спілкуванні з цим нехай не новим, але, безсумнівно, автомобілем, що викликає інтерес, переслідувало відчуття, що він не живе, а доживає. Начебто акуратний (хоча і тісний) салон, непогані можливості трансформації, прийнятна ціна, наявність автомата в дорогій комплектації, але їздить бліденько і не завжди безпечно. Два інші народні авто і зроблені краще, і на дорозі позубастіші. Детальні оцінки та результати вимірів ви, як завжди, знайдете в таблицях - вважаємо, вони допоможуть вибрати оптимальну для кожного споживача антикризову програму.

Автомобілі на тест надані компаніями «Ліон Пежо» і «Рено Росія».

Sedan
Модель дебютувала 1998-го. Седан збирають в Ірані за ліцензією, продають у Росії з 2006 року.
ДВИ-ГА-ТЕЛІ:бензинові 1,4; 1,6 л (75; 110 л.с.).
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ:
КОМПЛЕКТАЦІЇ: XR, XT.
ЦІНАбазових версій: 339000-473000 руб.
+ Місткий, легко трансформований вантажний відсік, непогане оснащення.
- тісний для задніх пасажирів, незручний для водія, посередні динаміка, плавність ходу та поведінка на дорозі.
ЗАГАЛЬНА ОЦІНКА 7,5
Сьогодні в Росії вже мало бути добре укомплектованим бюджетним седаном. До цього непогано додати б і характер.

FIAT Albea
Один із перших народних автомобілів. З грудня 2006-го збирається у Росії, у Набережних Човнах.
ДВИГУН:бензиновий 1,4 л (77 л.с.).
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: 5-ступінчаста механічна.
КОМПЛЕКТАЦІЇ: Base, Classic, Comfort.
ЦІНАбазових версій: 329000-389000 руб.
+ Раціональні, зручні салон та багажник, збалансована поведінка на дорозі, енергоємні підвіски.
- Незручний на низьких оборотахдвигун, вібронавантаженість на дрібних нерівностях.
ЗАГАЛЬНА ОЦІНКА 7,9
Розумний автомобіль за розумні гроші, але дуже не вистачає різноманітності варіантів, наприклад, автоматичної коробки.

Renault Symbol
Седан виробляють у Туреччині з 1999 року. 2008-го кардинально оновлена ​​модель була представлена ​​на Московському автосалоні.
ДВИГУН:бензиновий 1,4 л (98 л.с.).
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: 5-ступінчаста механічна або 4-ступінчаста автомат.
КОМПЛЕКТАЦІЇ: Expression, Dynamique, Privilege.
ЦІНАбазових версій: 371275-483275 руб.
Хороше внутрішнє оформлення, виразні їздові можливості, містке багажне відділення.
- Тісна для пасажирів, галасливий, обмежені можливостітрансформації.
ЗАГАЛЬНА ОЦІНКА 8,0
Після появи «Логана» він повинен виглядати динамічніше, емоційніше, дорожче. Багато в чому «Символу» це вдається, хоча дещо він грішить навмисною «народністю».

СВІТЛИТИ ЗАВЖДИ

Рідко вдається безпосередньо порівняти світло фар у реальних умовах. Як правило, заважає насичений зустрічний потік, погана погода та нестача часу. На цей раз нам пощастило: стемніло рано, та й погода видалася ідеальною.

«Пежо-206»: розмитий сектор ближнього світла, у ньому присутні плями, немає чіткої межі правого узбіччя. Далеке світло лише трохи покращує ситуацію.

«ФІАТ-Албеа»: дуже хороше ближнє світло – широке, з чітко окресленими межами. А ось далекий поганий: додає яскравості до ближнього, але далеко світити чомусь не бажає. Так і хочеться підняти фари вище.

«Рено-Символ»: не дарма, оновлюючи зовнішність, творці почаклували і над світлотехнікою. Фари чудово світять і в ближньому, і в далекому режимах, дозволяючи ідеально контролювати дорогу.

Сергій Воскресенський:«Оновлений «Рено-Символ» показав себе азартніше, цікавіше за суперників. До того ж, він краще оснащений: зокрема, пропонує автоматичну трансмісію. Ось тільки дорожче, що, зрештою, природно. При виборі варто ретельно зважити все за і проти, згадавши, наприклад, що салон ФІАТ зручніше і практичніше, та й їздить «італієць» теж непогано».

Дебют – 2002 рік

Рестайлінг – 2005 рік

Характер

Кузов "Aveo" відрізняється пристойними для малолітражок габаритами. По довжині модель вже впритул підійшла до гольф-класу і виглядає цілком солідно. "Chevrolet" балує сідоків високим комфортом; звукоізоляція салону знаходиться на рівні того ж гольф-класу, та й плавність ходу дуже похвальна. Об'єм багажника становить 400 л – в огляді це середній показник.

Салон та комплектація.

Інтер'єр моделі можна назвати стильним. Сучасний дизайнвивірена ергономіка. У власника "Aveo" не виникне образливого відчуття, що на ньому заощадили за рахунок бідної обробки салону. Якість і підбір матеріалів - найкращі серед однокласників, що фігурують в огляді. Відповідно пристойним зовнішнім габаритам салон у цього Chevrolet теж просторий. На задньому дивані навіть високій людині не буде тісно. Так що якщо вам потрібна малолітражка з кузовом "седан" і ви плануєте їздити не тільки поодинці, а й з пасажирами, то "Aveo" варто придивитися. Початкова версія (“Direct”) пропонує одну подушку безпеки, магнітолу з чотирма динаміками, передні електросклопідйомники, центральний замок. На виконання "Star" також входять кондиціонер, дистанційне керування центральним замком, а також приладова дошка із чотирма (замість трьох) шкалами. Комплектація "Premium" - найщедра. Тут не доведеться доплачувати за АБС, бічні подушки безпеки, сервоприводи бічних дзеркал, що обігріваються, і задніх склопідйомників, а також за більш просунуту стереосистему (здатну читати і файли mp3) з чейнджером на шість дисків.

Що під капотом?

Модель пропонується із двома варіантами моторів. 1,2-літровий 72-сильний бензиновий двигун- Базовий для седана "Aveo". З ним поєднується виключно механічна трансмісія. Динаміка цієї версії така собі, зате у неї невисока витрата палива - в середньому 6,4 л на 100 км. Інший мотор при об'ємі 1,4 л видає 94 л. З ним машина їздить швидше. Точніше, версія, забезпечена механічною трансмісією. З автоматичною коробкою (опція) "Aveo 1.4" стає досить млявим, а витрата палива більше 10 л/100 км.

Ціна

$11.280 - вартість базового седана "Aveo". У комплектації Star він оцінюється в $12.950. Версії "Premium" йдуть тільки з 1,4-літровим двигуном - від $15.160.

Дебют – 1997 рік

Рестайлінг – 2006 рік

Країна-виробник - Україна

Характер

За підсумками минулого року Lanos увійшов до числа найбільш популярних іномарок на російському ринку. Охочі купити цю машину записуються в черги, незважаючи на чималий вік моделі (дебют відбувся десять років тому) і, як наслідок, старомодну конструкцію. Такий ажіотаж пояснюється привабливою ціною: Lanos - найдоступніша модель в гамі Chevrolet. Тому покупці заплющують очі на неактуальний дизайн, середню шумовіброізоляцію, слабкі гальма (до речі, АБС не пропонується навіть за доплату). І все ж за споживчими властивостями "Lanos" перевершує вітчизняні "десятки" і "Калини", які зараз коштують трохи дорожче за компактний "Chevrolet". Місткість багажного відсіку дорівнює 322 л - замало за мірками цього сегмента.

Салон та комплектація

Інтер'єр витриманий у стилі "біодизайн", який до кінця 90-х встиг вийти з моди. Однак до якості складання претензій не виникає – зазори між деталями рівні, панелі на ходу не скриплять. Звуковий та світловий сигнали нагадують про непристебнутий ремен безпеки. А ось до ергономіки причепитися можна: діапазон поздовжнього регулювання передніх крісел замалий, рульова колонка трохи повернена у бік водійських дверей. Місткість для машини цього класу – середня. Ззаду поміститься, мабуть, навіть огрядний пасажир, але забиратися туди йому буде незручно: задні двері звужені. На нашому ринку Lanos доступний у трьох варіантах оснащення. Стандартне виконання – абсолютно голе. Немає навіть гідропідсилювача керма. Він з'являється лише в наступному рівні комплектації разом із подушкою водія безпеки. Найбільш щедра версія на додачу пропонує кондиціонер та передні електросклопідйомники. У списку опцій значиться лише забарвлення емаллю "металік"

Що під капотом?

У Росії модель продається виключно з бензиновим 1,5-літровим двигуном потужністю 86 к.с. Автомобілю цього вистачає більшість дорожніх ситуацій. Він тяжить і не змушує водія часто змінювати передачі (автомат для цієї моделі не передбачений). Варто зазначити, що двигун здатний працювати на 92-му бензині – для економних автомобілістів це реальна перевага. На 100 км. шляху український седан споживає в середньому 8,9 л палива.

Ціна

Найдоступніший "Lanos" можна купити за $8.980. У “проміжному” виконанні модель коштує $9.430, а третя версія – $10.130. З таким набором обладнання, як у неї, однокласники обходяться як мінімум на тисячу-півтори доларів дорожче.

"Fiat Albea"

Дебют – 1996 рік

Рестайлінг – 2004 рік

Країна-виробник - Росія

Характер

Новинка нашого ринку. Продажі моделі почалися кілька місяців тому. Що то за машина? “Albea” розроблена спеціально для країн третього світу зі своїми розбитими дорогами та неякісним бензином. Тобто, вона цілком підходить для російських трас. Суворі умови експлуатації фіатівський седан витримує без проблем. Запорукою тому є дуже міцний кузов, особливо міцні підвіски і пристойний для іномарок кліренс. Двигун, коробка передач, бензобак і паливопровід оберігаються від дорожніх мінливостей захисними листами. Наче це не легковик, а серйозний підкорювач бездоріжжя. Не боїться “Albea” та зимової холоднечі: на неї встановлені холодостійкі гумові деталі, генератор та акумулятор збільшеної потужності. Багажник найбільший у огляді: його об'єм становить 515 л.

Салон та комплектація

Незважаючи на те, що "Albea" створювалася для небагатого покупця, її інтер'єр непоганий і навіть претендує на деяку імпозантність. Принаймні солідні форми передньої панелі підійшли б, мабуть, і менш доступному автомобілю. Хоча якість оздоблювальних матеріалів, звичайно, не найвища. Другий ряд сидінь "Albea" - один із найпростіших у класі завдяки досить великій колісній базі. Задній диван можна скласти врівень з підлогою багажника, і вийде рівний вантажний майданчик. У такому вигляді седан може перевезти досить габаритну поклажу. Базове виконання (воно так і називається - "Base") включає водійську подушку безпеки, гідропідсилювач керма, центральний замок і аудіопідготовку. Наступний рівень комплектації - "Classic" - доповнений кондиціонером, електропакетом, бортовим комп'ютером, "протитуманками". У найбагатшій версії "Comfort" вважаються також АБС, друга подушка безпеки, а також регулювання поперекового опору і висоти крісла водія.

Що під капотом?

Потенційний покупець "Albea" позбавлений можливості вибору двигуна. На модель встановлюється виключно 1,4-літровий двигун, який працює у зв'язці з механічною трансмісією. За першими відгуками, 77-сильний мотор не надто бадьоро розганяє машину. Середня витрата бензину – 6,2 л/100 км.

Ціна

"Base", "Classic" і "Comfort" коштують відповідно 315.000, 346.000 та 368.000 рублів. На момент написання матеріалу це становило $11.886, $13.056 та $13.886.

Дебют – 1999 рік

Рестайлінг - 2002 рік

Країна-виробник - Росія

Характер

Ще кілька років тому "Accent" безроздільно царював серед малолітражок з кузовом "седан". Однак зараз конкуренція посилилася, і модель ростовського складання потихеньку почала здавати свої ринкові позиції. Справа не лише у появі сильних суперників, а й у тому, що цей Hyundai вже застарів. Його дизайн - вчорашній день, шумоізоляція кузова мінімальна, та й витрати на експлуатацію не зберігають фінанси власника. За регламентом "Акценту" наказано відвідувати сервіс-центр для проходження ТО через кожні 10.000 км, тоді як опоненти цю процедуру проходять щонайменше у півтора рази рідше. Багажник Accent розрахований на 375 л поклажі. Нормальний показник.

Салон та комплектація

Внутрішній дизайн "Accent" простий і нехитрий: застаріла архітектура, сірі, що навіюють нудьгу кольору оздоблення. А вже про механічний одометр на дошці приладів і згадувати не хочеться - в інших така деталь вийшла з обігу років десять тому, якщо не раніше. Крім того, тут незручне кермо - воно дуже тонке в перетині. До того ж, салон у “Accent” тісний. Сидячи на задньому дивані, пасажири підпиратимуть колінами переднє крісло. Зате в Акценті чимало зручних дрібниць. Зліва від кермової колонки є невеликий бардачок, в якому можна перевозити, скажімо, мобільний телефон. Кишені в передніх дверях мають виштампування під пластикові пляшки. Висувні підсклянники в центральній консолі оснащені мікроліфтом - характеристика, властива дорогим автомобілям. Початкова версія "Т1" має в своєму розпорядженні гідропідсилювач керма, магнітолу і кондиціонер. Бажаєте більшого? Тоді замовляйте модифікацію "Т2", до якої включено електропакет, обігрів зовнішніх дзеркал, центральний замок. Виконання “Т3” на додаток до перерахованого обладнується АБС та подушкою водія безпеки.

Що під капотом?

Найважливішою перевагою моделі є півторалітровий 102-сильний бензиновий двигун. Він надає "Акценту" несподіваної жвавості. За динамікою модель перевершує своїх опонентів. Але й за середньою витратою палива (7,5 л/100 км) – теж. Окрім механічної трансмісії покупцю пропонується АКПП. Хоча у "автомата" всього чотири ступені, він досить швидко і м'яко перемикає швидкості. На такому "Accent" цілком можна їздити в напористому стилі.

Ціна

"Accent" з "механікою" у виконанні "Т1" коштує 323.700 рублів (близько $12.215). Доплата за автоматичну трансмісію складає 30 000 рублів. "Проміжна" модифікація обійдеться 341.700 ($12.894), а найбільш повна - 356.700 рублів ($13.435).

Дебют – 2005 рік

Рестайлінг - не було

Країна-виробник - Південна Корея

Характер

Спадкоємець моделі "Аccent", яка на головному підприємстві "Hyundai" вже давно знята з виробництва. Verna виступає в тому ж компактному класі, проте виглядає як більш солідна машина. Завдяки своїм “дутим” формам малолітражка здається більшою, ніж є насправді. У русі "маскування" під вищий клас у "Верни" сходить нанівець. Шумоізоляція так собі. Жорстка підвіска пропускає удари на кузов. Від “Verna” можна було чекати більш делікатної поведінки - як це найсучасніша модель в огляді. 390-літровий багажник для компактного класу можна визнати нормальним.

Салон та комплектація

Дизайн за мірками малолітражних машин дуже гарний. Плавні лінії радують око, двокольорове оздоблення виглядає симпатично. Порівняно з "Accent" інтер'єр "Верни" зробив навіть не крок, а два кроки вперед. В салоні велика кількістьємностей під будь-яку дрібничку. Є і пара підсклянників, а також об'ємні кишені. Загалом, розфасувати необхідні в дорозі речі по салону Verna проблем не складе. А ось з погляду простору для екіпажу Verna компактна в буквальному значенні слова. Якщо попереду сядуть високі люди, то за їхніми спинами залишиться місце хіба що для дитини. Тож тим, хто збирається їздити із задніми пасажирами, “Verna” купувати не радимо. Власник найпростішої модифікації отримає подушку водія безпеки, підсилювач керма, центральний замок, аудіопідготовку. Наступний варіант оснащення доповнений передніми електросклопідйомниками та кондиціонером. Далі по наростаючій йде версія з АБС і сервоприводами бічних дзеркал, що обігріваються, пофарбованих у колір кузова. На вершині - виконання з другою подушкою безпеки та протитуманними фарами.

Що під капотом?

На нашому ринку модель представлена ​​з одним-єдиним двигуном. При робочому об'ємі 1,4 л він розвиває 97 л. Якщо машина забезпечена механічною трансмісією, то можливостей двигуна цілком вистачає. А ось версії з "автоматом" за динамікою поступаються навіть вітчизняним "Ладам". На 100 км шляху моделі потрібно приблизно 6,2 л бензину.

Ціна

$14.290 “Verna” стоїть у базовій комплектації. За наступний рівень обладнання треба доплатити $1200. Ще крок вгору - і готуйте $16.190. За флагманське виконання доведеться викласти $16.790. Це дуже дорого для машини такого класу. А якщо врахувати, що в салонах Hyundai курс американської валюти дорівнює 27,9 рубля за долар, то Verna обійдеться дорожче, ніж більші і солідніші. Ford Focus” та “Mitsubishi Lancer ” у подібній комплектації.

Дебют – 2005 рік

Рестайлінг - не було

Країна-виробник - Росія

Характер

"Rio" є двійником "Hyundai Verna" (ці компанії входять в одну промислову групу). У них загальна структура та обводи кузова, хіба що у "Ріо" трохи різкіше, без властивої "кузену" округлості, змальовані контури світлотехніки та решітки радіатора. Загальні не лише дизайн, а й манери. У русі "Rio" показує ті ж звички, що і "родич". Об'єм багажника такий самий, як і у "Вірни" - 390 л.

Салон та комплектація

На перший погляд інтер'єр тютелька в тютельку такий самий, як у Hyundai Verna. І лише придивившись, починаєш знаходити відмінності. Наприклад, козирок, що накриває панель приладів, тут простягається і над центральною консоллю. Дещо по-іншому оформлено рульове колесо. Крім того, у "Kia" інші кольори оздоблювальних матеріалів. Головним недоліком цього "корейця" є, як і у "Верни", тісний навіть за мірками компактного класу задній диван. Модель пропонується у трьох виконаннях. Мінімальне називається "Стандарт". У нього входять одна подушка безпеки, гідропідсилювач керма, кондиціонер, центральний замок та аудіопідготовка. Далі по ранжиру слідує модифікація "Комфорт", в якій є друга "air bag", електропакет, сервоприводи бічних дзеркал, що обігріваються, ліфт водійського крісла, а також пофарбовані в колір кузова дверні ручкита дзеркала. Найбагатша комплектація - "Люкс" - на додаток має в своєму розпорядженні АБС, кліматичну установку, підігрів передніх сидінь, протитуманні фари. До речі, модифікація з автоматичною трансмісією йде виключно у “люксовому” виконанні.

Що під капотом?

Джерелом руху “ Kia Rio” служить такий самий 1,4-літровий 97-сильний бензиновий двигун, який встановлюється на Hyundai Verna. Трансмісія - механічна чи автоматична (опція). Таким чином, усе, що сказано про динаміку "Верни", буде справедливим і щодо "Rio". Економічність теж збігається – модель на сотню кілометрів витратить приблизно 6,2 л бензину.

Ціна

Модель у виконанні "Стандарт" оцінюється в 392 000 рублів, що на момент написання матеріалу становило $ 14 790. За "Комфорт" продавці просять 401 000 рублів ($ 15 130). Флагманська модифікація оцінюється в 429.000 рублів ($16.190) з "механікою" та в 459.000 ($17.320) - з "автоматом". Для малолітражки (до того ж російського збирання) ціна дуже висока. За ті ж гроші можна купити машину гольф-класу з потужнішим мотором.

Дебют – 2005 рік

Рестайлінг - не було

Країна-виробник - Іран

Характер

Донедавна "Peugeot" не був представлений в ніші доступних седанів малого класу. Давно відома "206-я" модель теж ніколи не була дешевою. Проте кілька місяців тому французи вивели на ринок не надто дорогий седан, створений на її основі. За рахунок чого вдалося зменшити ціну? Далася взнаки іранська збірка - там витрати на виробництво відчутно менші, ніж у Європі. Боятися тавро "Made in Iran" не варто - за якістю "206 Sedan" нічим не поступається хетчбекам, випущеним у Франції. Перетворення на седан не зіпсувало дизайн "206-го". Виглядає він цілком привабливо. А формою багажника і задньої світлотехніки дуже нагадує флагманську модель "607" - автомобіль бізнес-класу. На ходу седан сприймається трохи м'якшим, ніж "206-й" хетчбек. Дається взнаки, що конструкцію задньої підвіски "206 Sedan" запозичив у версії з кузовом "універсал". Дві додаткові тяги покликані покращити поведінку машини при повному завантаженні. Об'єм багажника "іранця" дорівнює 384 л.

Салон та комплектація

Від французьких "206-х" машина, що випускається в Ірані, не відрізняється ні дизайном, ні обробкою. До речі, незважаючи на восьмирічний вік моделі, архітектура салону не виглядає застарілою. Як недолік можна відзначити незручні передні крісла. Спинка коротка та вузька, подушка – теж. У результаті спина втомлюється вже за кілька годин поїздки. За місткістю салон не лідер, а й не аутсайдер у класі. XR – базове виконання. Воно досить багате: гідропідсилювач керма, фронтальні подушки безпеки, електроприводи переднього скла, центральний замок, магнітола з керуванням на кермі (два динаміки) та протитуманні фари. Комплектацію ХТ доповнюють АБС, клімат-контроль, серворегулювання та обігрів зовнішніх дзеркал, задні електросклопідйомники, Додаткові два динаміки, сітка для кріплення багажу.

Що під капотом?

Початковий варіант – 1,4-літровий 75-сильний двигун. Якщо їздити в спокійному режимі, його потенціалу цілком вистачає. Середня витрата палива – 6,4 л/100 км. Шанувальникам напористого водіння адресована модель зі 110-сильним 1,6-літровим двигуном - з ним седан здатний розганятися до 195 км/год. Серйозний показник для доступної моделі. Цікаво, що з цим двигуном модель споживає стільки ж бензину, що і з 1,4-літровим.

Ціна

1,4-літровий "206 Sedan" у виконанні XR коштує 329.000 рублів (на момент написання матеріалу - $12.400), а в ХТ - 390.000 рублів ($14.700). Модифікація з мотором 1,6 л пропонується тільки в багатій версії і коштує 430 000 рублів ($ 16 214).

Дебют – 2000 рік

Рестайлінг – 2006 рік

Країна-виробник - Туреччина

Характер

Найменший седан Renault створений на основі попереднього Clio. Причому при розробці "Symbol" спочатку малося на увазі, що він буде експлуатуватися в країнах з неважливими дорогами. Тому у моделі пристойний дорожній просвіт та міцна підвіска; моторний відсік прикритий товстим сталевим листом; передбачено додатковий захист паливопроводу та гальмівної системи. Щоб кузов довше протистояв російським зимам, його нижні порожнини заливають воском. Ще один козир "Symbol" – багажник. За обсягом місця для поклажі "Символ" перевершує більшість бізнес-седанів – 510 л. Зовсім недавно у продаж надійшли трохи оновлені "Symbol" - у них трохи змінилася форма бамперів та інший малюнок задньої світлотехніки.

Салон та комплектація

Зміни всередині, внесені під час рестайлінгу, значно помітніші. Найголовніше - інша центральна консоль, яка виглядає набагато солідніше попередньої. Інакше оформлена приладова дошка, покращилася форма сидінь. Відтепер на замовлення можливе встановлення клімат-контролю, маршрутного комп'ютера, задніх електросклопідйомників. За місткістю салон поступається конкурентам. Особливо мало місця на задньому дивані. Стандартна версія називається "Autentique". Зі згаданого обладнання в неї входять хіба що водійська подушка безпеки і гідропідсилювач керма. Наступна за рангом модифікація позначається “Expression”. Вона доповнена кондиціонером, центральним замком, передніми електросклопідйомниками, задніми підголовниками, "протитуманками". Найбагатше виконання "Expression +" передбачає на додаток до всього іншого магнітолу, серворегулювання бічних дзеркал, що обігріваються, задні електросклопідйомники і литі диски.

kia rio

Російський автомобільний ринок до певної міри унікальний: ми з однаковим полюванням споживаємо як нові, так і спеціально для нас «відроджені» моделі. Причому різниця у віці не заважає деяким авто активно суперничати один з одним. Прикладів цього можна навести масу.

Ви, напевно, вже здогадалися, що мова піде про сегмент бюджетних автомобілів, де «старі» моделі останнім часом стали справою звичайною, і де конструктивна недосконалість та технологічний вік компенсуються вкрай привабливою ціною. Втім, і сучасні машини тут теж трапляються. Одним із останніх подібних релізів стала прем'єра нового покоління Renault Symbol, протистояти якому сьогодні активно претендує на роль копалини - FIAT Albea.

У Росії її «італієць» (втім, як і його опонент) продається порівняно недавно. Причин його появи у наших салонах кілька: по-перше, формальна відсутність марки на вітчизняних просторах, а по-друге, налагодження виробництва седана на конвеєрі у Набережних Човнах. Так-так, цей FIAT став останнім цвяхом у кришці труни "камазівської" "Оки" - однієї з найдосконаліших машин сучасності. Втім, її формальний змінник на роль технічного шедевра теж не тягне. Прародителем Albea є вже забутий, але зрідка ще зустрічається на європейських, та й російських дорогах Fiat Palio. Свого часу він вважався дуже непоганим автомобілем, але, на жаль, це було п'ятнадцять років тому. І, незважаючи на те, що до перетворення Palio в Albea приклав руку сам маестро Джуджаро (засновник студії ItalDesign), седан цей сьогодні виглядає не набагато сучаснішим за таганрозький Accent або Chevrolet Lanos. Symbol на його тлі виглядає набагато органічніше. Хоча в основі Renault лежить не найсвіжіша платформа від Clio II, та й у технічному плані його нинішнє покоління відійшло від попередника буквально на півкроку.

Проте зовні новий Symbol перетворився досить сильно. Кузов став пропорційнішим і гармонійнішим. Багажник вже не виглядає «пришитим», бампери здобули власну архітектуру, та й «мордашка» седана стала куди симпатичнішою, ніж у пращура. Автомобіль тепер чимось нагадує ще одну відносно свіжу французьку модель – Renault Sandero, яка незабаром має прийти на зміну Logan. Що характерно, приблизно три чверті всіх кузовних панелей новинки залишилися колишніми. Зокрема, це стосується «скелета», а також традиційного для моделі даху, що спадає (що вкотре доводить, що перед нами все ж таки - продукт рестайлінгу).

На жаль, це також означає і те, що претензії до комфорту і місткості залишилися тими ж. Заднім сідокам Symbol, як і раніше, доводиться втягувати голови, щоб захистити свою маківку від вкрай небажаного контакту з оббивкою даху. Диван теж просторішим не став - два повнорозмірні пасажири для нього безумовна межа. Не побільшало простору і перед колінами. З іншого боку, звідки йому взятися, якщо колісна база Symbol не змінилася, а все збільшення в довжині пішло на доведення бамперів і рестайлінг багажника. Заради справедливості скажемо, що другий ряд Albea трьох повнорозмірних сідоків прийняти теж не зможе, інакше подорож у седані для них буде вкрай стомлюючою. Зате у вертикальній площині запас простору у FIAT все ж таки побільше.

Але найприємніше у «італійця» – це посадка передніх пасажирів. Як і належить справжньому «європейцю», його крісла досить комфортні, і на них може розміститися людина практично будь-якої статури. До речі, цей ефект досягається не стільки за рахунок особливостей самої конструкції, скільки за рахунок фактури наповнювача сидінь. З одного боку крісла досить м'які, щоб не виштовхувати тіло пасажира назовні, з іншого - досить жорсткі, щоб не дозволити йому бовтатися.

У Renault до переднього ряду претензій більше. Зокрема, анатомія сидінь тут не надто правильна: спинка коротка, та й подушка серйозними розмірами не відрізняється. Загалом, високому водію у Symbol буде не надто комфортно. Якщо ж врахувати, що кермо в обох учасників цього тесту регулюється лише по вертикалі, то власнику «француза» однозначно доведеться шукати компромісну посадку.

Натомість Renault явно випереджає суперника щодо виконання. До обробки тут, як і раніше, особливих претензій немає. Що стосується дизайну, то якісний крок уперед французи, зрозуміло, не зробили - усередині так само простенько, але в цілому салон виглядає досить охайно. На передній панелі з'явилися фарбовані під метал вставки, сам кокпіт (колись запозичений у Clio II) був злегка переосмислений, особливо його верхня частинаде тепер красується новий центральний дисплей.

Звичайно ж, змінився салон і у FIAT, сірі непоказні пластики Paleo залишилися в минулому. Змінилася і сама архітектура, однак у порівнянні з «французом» салон Albea все одно виглядає набагато простіше. Втім, якість складання та оздоблювальних матеріалів тут також на належному рівні.

А ось багажник «італійця» гідний похвали без жодних застережень. Більш того, Albea оснащений найбільш містким вантажним відсіком у своєму класі. Його "робочий" об'єм становить 515 літрів, що майже на 10 літрів більше, ніж у Symbol. Ще на 300 літрів його можна збільшити завдяки трансформації спинки заднього дивана. Щоправда, розділена в пропорції 60:40 спинка – опція, та й «футуристичні» форми стінок відсіку залишають бажати кращого – при завантаженні габаритних речей швидше за все виникнуть проблеми.

Багажник Symbol до рестайлінгу вміщував 510 літрів, після – на 4 літри менше. З іншого боку, гострої необхідності збільшення вантажного відділення у французів був. Тут більш зручний проріз, невелика навантажувальна висота, але головне - Renault оснащується спинкою заднього сидіння, що трансформується, за замовчуванням. І нехай у простір, що звільнився, пролізе хіба що пара коробок з меблями IKEA, хоча б номінальна здатність до перевезення довгомірів у «бойовому» арсеналі базового Symbol все ж таки присутня.

Є у «француза» та інші переваги. Так, його специфікації припускають наявність АКП, що покупцю Albea недоступно за жодні гроші. FIAT взагалі запропонований лише у трьох виконаннях, з однією «коробкою» та єдиним 1.4-літровим 8-клапанним мотором, що розвиває досить скромні 77 к.с. і трохи більше 100 Нм моменту, що крутить. Втім, вони досягаються вже на 3 000 оборотах, тому стартує автомобіль досить жваво. Проте вже до 4 000 його запал згасає, і перемикати передачі водієві доводиться задовго до того, як двигун досягне максимальних показників потужності. До "сотні" Albea розганяється за 13,5 сек., що назвати особливо вражаючим результатом, звичайно ж, не можна. З іншого боку, стрімкості гоночного боліда від такого автомобіля ніхто й не чекає.

В арсеналі нового Symbol мотор теж лише один. Від старої 8-клапанної «четвірки» французи відмовилися, віддавши перевагу 98-сильному 1.4-літровому бензиновому двигуну з двома розподільними валами. Втім, тішитися не варто. Основний наголос у разі було зроблено не так на динамічні характеристики, але в горезвісну економію палива. Це особливо помітно за версіями, які оснащені АКП. Класична 4-ступінчаста «коробка» Symbol досить осудна, але лише в стандартному режимі руху. Варто трохи перетиснути акселератор, і вона почне запізнюватися з перемиканнями, і докучати вельми відчутними поштовхами. Крім того, автомобіль стає банально галасливим.

Та сама вада, втім, характерна і для «італійця», причому шумить тут усе: і мотор, і трансмісія, і каміння, і вітер. Зате підвіска FIAT легко справляється і з «лежачими поліцейськими», і з трамвайною «бруківкою», і з колійністю. А ось кермо видалося «розмазаним». У Renault підсилювач трохи важчий, але «бублик» при цьому точніший і інформативніший. Підвіска ж Symbol відверто жорсткіша (але не до зубозроблення), що сприяє більш точному проходженню поворотів за відсутності сильних кренів. Курсова стійкість FIAT теж на рівні, але завалюється він куди сильніше, причому часом здається, що седан ось-ось зірветься на замет.

З іншого боку, критичних ситуацій на цих авто краще не допускати, тому що на високих швидкостях поведінка обох седанів стає практично непередбачуваною.

Машини постійно намагаються зійти з траєкторії, викинувши «корму» за межі повороту. Навіть підвіска Symbol у такому разі здається надмірно м'якою та розхлябаною, до того ж, захоплення швидкістю обертається явним недоліком зворотного зв'язку на кермі. Загалом, пересування в такому ритмі комфортним уже не здається… Але загалом варто визнати, що у стандартних ситуаціяхобидві машини поводяться досить впевнено, чого, власне, від них і очікують.

Залишилось сказати про ціни. Базовий Albea сьогодні пропонується за 366 500 рублів, тоді як за Renault Symbol продавці попросять не менше ніж 425 600 рублів.

Технічні характеристики

Щоб не змушувати читача шукати в стопці макулатури або архіві нашого сайту цей тест дворічної давності, коротко нагадаємо, що в сутичці з Logan італійський автомобіль тримався цілком гідно і навіть виграв пару раундів по очках, але був відправлений у нокаут, коли в хід пішли гаманці : Logan підкупив суддів вкрай демократичними цінами, що згодом і визначило його колосальний відрив від суперника у статистиці продажів

Renault Symbol завжди тримався в тіні успішного побратима і розрахований на трохи більш вимогливу аудиторію, якій простота і аскетичність Logan здаються аж надто кричущими. Symbol, на думку розробників, пропонує більше комфорту для водія завдяки кращому оснащенню, хоча з погляду пасажиромісткості та вантажопідйомності помітно поступається Logan. Крім того, на стороні Symbol наявність модифікацій з автоматичною коробкою передач, якої немає ні Logan, ні FIAT Albea. Однак якщо наявність АКП не є головною вимогою до автомобіля, то Symbol і Albea виявляються в першому наближенні ідеальними об'єктами для порівняння, особливо якщо брати не зовсім голі автомобілі, а версії з деяким набором зручностей на зразок ABS, кондиціонера, протитуманних фар, бортового комп'ютера. , регульованого по висоті крісла водія та інших приємних дрібниць, які зрештою і відрізняють відчайдушно бюджетний автомобіль від просто недорогого. Albea у такій конфігурації продається за 429 500 рублів, а Symbol трохи дорожче – за 478 600 рублів, але на боці «француза» потужніший двигун (98 проти 77 л.с.) та штатна аудіосистема. Замовити «музику» для Albea неможливо в принципі, так само як і литі колісні диски, клімат-контроль та сигналізацію, доступні в списку опцій суперника, так що можна констатувати, що Symbol більш гнучкий щодо запитів споживачів, дозволяючи кожному оснастити автомобіль за своїм гаманцем. та бажання.

В місті

Незважаючи на не самі вражаючі характеристики, Двигун FIAT Albea продемонстрував італійську спритність, досить впевнено розганяючи легку машину зі світлофорів. Цілком у південному стилі та його любов до високих оборотів, дотримуючись яких можна відчути себе учасником ралі Сан-Ремо. Відмінно підходять для міської їзди та налаштування шасі: кермо легке і досить інформативне, а підвіска граючи справляється з трамвайними шляхами та «лежачими поліцейськими», так що сильно скидати швидкість перед ними необов'язково. Огляд в FIAT не ідеальна: зовнішні дзеркала замалі, а високим водіям заважає ліва передня стійка кузова.

Renault Symbol у плані оглядовості трохи краще: зовнішні дзеркала у нього більші, а стійки кузова докучають не так сильно. Розгінна динаміка через більшу потужність і грамотний підбір передавальних чисел навіть краще, ніж у конкурента, причому французький двигун на відміну від італійського не потрібно розкручувати до вереску, щоб отримати бажане прискорення. Підвіска у «француза» в міру жорстка, але серйозних незручностей на коротких міських дистанціях не завдає. Рульове управління вимагає більших зусиль, ніж у FIAT, але при цьому воно точніше та інформативніше. Загалом Symbol, як нам здається, трохи краще пристосований для міського життя, чий суєтний ритм вимагає від водія та автомобіля швидких і точних реакцій.

За містом

Седани малого класу особливо популярні у жителів провінції, тоді як у великих містахпубліка все більше віддає перевагу хетчбекам. FIAT Albea почувається однаково добре як на швидкісних шосе, так і на дорозі - завдяки енергоємній і грамотно налаштованій підвісці. До плюсів Albea можна також віднести хорошу курсову стійкість і кращу, ніж у суперника, ергономіку місця водія, а до мінусів - високий рівень шуму, що стомлює далекою дорогою. Renault Symbol теж не тихоня, але шумові перешкоди здаються не найбільшою проблемою на тлі незручного місця водія, тісних задніх сидінь і жорсткої підвіски, що витрясе душі з сідоків на кожній серйозній вибоїні. Загалом заміський раунд французький автомобіль програв.

Керованість

За відсутності систем стабілізації якість налаштування шасі набуває особливої ​​важливості, і обидва суперники в цьому сенсі, на щастя, проявили себе як доброчесні європейці. Albea, незважаючи на помітні крени в поворотах, чітко слідує за заданою водієм траєкторії, а кермо вдало поєднує в собі легкість і інформативність. Похвалимо і привід гальм: дозувати гальмівне зусилля легко в будь-яких режимах, чого, на жаль, не можна сказати про Renault Symbol. Якщо штатні гальмування на французькому автомобілі не викликають проблем, то в екстрених випадках водій змушений з чималим зусиллям тиснути на колом, що встає, і тому абсолютно неінформативну педаль гальма. Зате Renault точніше і зібраніше в поворотах, менше крениться і розгойдується, так що загалом за керованістю він не програє супернику – паритет.

Ергономіка та комфорт

Скромно оформлений салон FIAT Albea виявився напрочуд просторим. Відсутність регулювання керма по вильоту не заважає водієві підібрати зручну посадку. Передні крісла вдало спрофільовані, мають «людські» пропорції, а розвинені боковини надійно тримають тіло в поворотах. Прилади на щитку великі, але шрифт їм обраний невдалий, периферійним зором зчитувати свідчення важко. До розташування та ходу педалей претензій немає, як і механізму перемикання передач. Блок управління мікрокліматом розташований низько, але настільки простий в управлінні, що користуватися ним можна на дотик. Огляд з місця водія в цілому хороша, хоча тим, хто любить сидіти вище або просто людям баскетбольного зростання, трохи заважатиме ліва передня стійка кузова. На задньому сидінні достатньо місця для двох осіб - випадок у автомобілі малого класу видатний; не дивно, що у деяких містах Albea уподобали таксисти. У русі FIAT радує гарною плавністю ходу і засмучує високим рівнем шуму, який нічим не заглушиш - музики немає!

Втім, штатна аудіосистема Renault Symbol звучить настільки погано, що після десяти хвилин експлуатації її хочеться вимкнути назавжди - шуми, що видаються автомобілем і вітром хоч і нав'язливі, але все-таки звучать більш природно, ніж брязкіт вмонтованих у двері гучномовців. Не дивно, що постачальник посоромився прикрасити їх фірмовим логотипом. Панель приладів у Symbol більш ошатна і сучасна на вигляд, ніж у Albea, є навіть декоративні накладки під метал. Але водій хотів би поміняти їх на більш зручне кріслоБо те, яке є, зовсім не годиться для людей зростанням вище середнього: спинка закінчується на рівні лопаток, підголовник упирається в шию - кошмар ортопеда. Рульова колонка, як і в суперника, не регулюється по вильоту, але в Renault через специфіку посадки це вже сприймається як серйозний недолік. З плюсів відзначимо красивий та інформативний щиток приладів, високу чіткість включення передач і хорошу оглядовість з місця водія. Тестовий екземпляр Renault Symbol був оснащений клімат-контролем, чий блок керування простий у освоєнні, але важкий у використанні: розташований він занадто низько, а найбільш потрібні кнопки на ньому – регулювання швидкості вентилятора та вибору температури – чомусь найдрібніші. На задньому сидінні тіснота: на голову тисне дах, на ноги – спинки передніх крісел, у шию впираються підголівники. Винести за таких умов більш ніж півгодинну поїздку зможуть лише карлики чи мазохісти. Нагадаємо також, що у Renault досить жорстка підвіска, а в умовах стиснення і затиснення це багаторазово посилює страждання пасажирів. Одним словом, за рівнем комфорту FIAT Albea виявився на голову вищим за Renault Symbol.

Практичність

Багажники обох машин місткі, понад 500 VDA-літрів - більшого від автомобілів малого класу вимагатиме гріх. Проте у випадку пожежної або іншої необхідності вантажний відсік можна розширити за рахунок заднього сидіння. В Albea воно складається частинами в пропорції 2:1, утворюючи рівну, без виступів підлогу, причому величина отвору, що приховується спинками, дозволяє втиснути в салон вельми габаритні предмети, у тому числі і людське тіло. У Renault Symbol такий фокус провернути не вдасться - висота отвору обмежена потужною поперечкою кузова та сходинкою між підлогою багажника та складеною спинкою заднього дивана. Крім того, і спинка, і сідушка в Renault цілікові, посадкова формула 2+1 тут неможлива. Знову перемогу святкує Albea.

Висновки

Ну що ж, те, що FIAT Albea не вдалося минулого разу, з легкістю вийшло цього: «італієць» здобув впевнену перемогу над «французом», і на його місці можна було б радісно святкувати перемогу, якби не одна вкрай неприємна обставина . Logan нікуди не подівся і спритно прикриває слабкі місця Symbol на зразок високої ціни та тісного заднього сидіння. Logan і дешевше, і просторіше, а Symbol, зважаючи на все, вигідний тільки у зв'язці з автоматичною коробкою передач. В результаті Renault розстрілює FIAT Albea з двох рушниць і на сьогоднішній день виграє війну за покупця, хоча ця конкретна битва, безумовно, залишилася за італійським автомобілем.