Старий асфальт техніки. Переробка старого асфальту: особливості різних методів рециклінгу дорожнього покриття

Історики стверджують, що перші згадки про щось схоже на асфальтобетон з'явилися ще в 6 столітті до нашої ери у Вавилоні. Але технології тих часів були не надійними, плюс надмірно затратними, внаслідок чого про такі дороги забули до ХХ століття. Будівництво асфальтобетонних покриттів у Росії почалося в 1928 році і до сьогодні воно є переважним.

Що це таке

Даний склад використовується повсюдно, починаючи з укладання федеральних трас і закінчуючи облаштуванням міських площ та садових доріжок у приватному будівництві.

По ГОСТ і СНиП пристрій асфальтобетонного покриття може бути різним.

Але загальний складсуміші, ось уже понад 100 років залишається незмінним:

• Насамперед, як в'яжуча речовина туди входить бітум.
• Обов'язково в тій чи іншій мірі є пісок і великі мінеральні наповнювачі.
• Завершують список різні мінеральні чи синтетичні присадки.

У ті часи, коли склад розроблявся, бітум використовувався природний, але оскільки його в природі мало, синтезували штучний аналог на основі продуктів нафтопереробки, який досі з успіхом застосовується шляховиками всього світу.

Пісок береться кар'єрний, що стосується великого наповнювача, то поряд з різними широко застосовуються подрібнені скельні породи і деякі кристалізовані шлаки.

Природні мінеральні або синтетичні присадки використовуються для збільшення тих чи інших корисних властивостейпокриття. Зокрема підвищується морозостійкість, рівень зчеплення дороги, коефіцієнт в'язкості та багато іншого.

Які склади випускаються

Асортимент представлених видів досить широкий, залежно від відсоткового співвідношення складових, а також від того, які присадки використовувалися, фахівці розділяють асфальт на наступні різновиди.

1. Для облаштування тротуарів, садових доріжок чи внутрішнього простору міських дворів використовуються піщані склади.
2. Дрібнозернистими складами застилають міські вулиці із середньою та високою інтенсивністю руху.
3. Крупнозернистий асфальт застосовується як підстилаючий шар при багатошаровій технології укладання.
4. Полімер-бітумні покриття використовують при монтажі мостів, об'ємних паркінгів або дорожніх розв'язок. Вони мають підвищену міцність і довговічність.
5. Щебенево-мастичні види асфальту вважаються найбільш міцними, ними укладають федеральні траси та швидкісні автобани з підвищеним транспортним навантаженням.
6. Для стадіонів, бігових або велосипедних доріжок, а також інших об'єктів спортивної спрямованості існує гумово-бітумне покриття.

Виготовлення асфальту в домашніх умовах

Виготовлення дорожнього покриття прийнято вважати справою складною та недоступною. Проте, знаходяться ентузіасти, які готові на експерименти. Звичайно, такі склади не розраховані на федеральну трасу, але на дачі цілком реально приготувати такий асфальт своїми руками.

Порада: з досвіду можна сказати, що суміш, приготована кустарним способом, звичайно, підійде для облаштування, але частіше її використовують для ремонту вибоїн на готовому покритті.

Класичний рецепт

Для приготування нам знадобиться звичайний річковий або кар'єрний пісок, бітумна смола або бітум та щебінь дрібної фракції. З обладнання потрібна буде металева бочка та відро.

Варити асфальт краще на багатті, тому що використовувати газ небезпечно та дорого.

• Спочатку засипаємо щебінь із піском у співвідношенні 2:1 і добре перемішуємо. Все це слід залити водою та підвісити над вогнем.
• Одночасно готуємо бітумну основу. Для цього беремо металеве відро і розігріваємо в ньому бітум до кипіння, як пластифікатор можна додати синтетичні полімери, але дешевше використовувати шампунь або будь-яке миючий засіб.
• Коли смола розігрілася, і вода в бочці із щебенем також закипіла, їх треба з'єднати. Вода потрібна для того, щоб щебінь з піском не розігрівся вище за 100ºС. Далі цей бульйон потрібно помішувати, підтримуючи кипіння до того часу, поки вода вся не википить. Поки гарячий розчин його можна заливати.

Важливо: будьте обережні, за 80 ºС бітум плавиться, а за 100 — 120 ºС він кипить.
Але вже за 170 ºС бітум може спалахнути.
Власне, щоб не допустити такого загоряння, ми і використовуємо воду.

Використання старого дорожнього покриття

Розбирання асфальтобетонних покриттів та основ може стати гарним матеріаломдля виготовлення нового асфальту.

Технологія нагадує попередній варіант, але з деякими поправками.

• Саме розбирання асфальтобетонного покриття виконується дідівським методом, за допомогою кувалди та інших ударних інструментів. Використовується тільки верхній шар асфальту, пов'язаний бітумом, дорожню подушку можна не чіпати.
• Старе дорожнє покриття розбивається на шматочки з фракцією трохи більше 40 мм. На 100 кг старенького асфальту береться 10 кг бітуму.
• Після цього подрібнену субстанцію потрібно залити водою і кип'ятити в бочці до розплавлення. Далі технологія повторює вищеописаний варіант. Розігрітий бітум з'єднується з розплавленим асфальтом та випаровується вода.

Холодний асфальт

Два вище описані способи добре підійдуть для економного ремонту зіпсованого асфальту у дворі або біля двору. Якщо ж вам необхідно застелити площу з великою квадратурою, ми радимо використовувати холодний асфальт.

На ринку нашої країни це покриття з'явилося близько 5 років тому. Принцип дії тут аналогічний до широко відомої холодному зварюванні. Для зв'язування використовується модифікований бітум, завдяки чому його можна укладати навіть за мінусових температур. Інструкція є на упаковці.

Єдиним мінусом цього матеріалу є значну ціну. Але, як відомо, асфальт із заводу відпускається гарячим і укладатися також повинен гарячим. Тому для віддалених місць холодний полімерний асфальт є єдиною альтернативою.

Важливо: при ремонті дорожнього покриття проблемою є якісний пристрійшва стику в асфальтобетонному покритті.
Холодний асфальт на основі полімерів повністю вирішує цю проблему, оскільки надійно стикується з будь-яким складом на основі бітуму.

Правила укладання покриттів

Будівництво асфальтобетонних покриттів справа відповідальна і не так важливо ви будете укладати самі або наймете професіоналів. Укладання та приймання асфальтобетонного покриття ведеться за СНиП 2.07.01-89, а також за цілим рядом ГОСТів.

Розібратися в цих документах під силу лише фахівцю, тому ми виклали основні положення цих норм та правил більш зрозумілою мовою.

Підготовчий етап

Будь-яка робота починається з розмітки. Вам потрібно чітко вирішити, де укладатиметься асфальт. Де монтуватиметься бордюр, і яким він буде. Також дуже важливо заздалегідь подбати про те, щоб повністю змонтували дренажну, зливна системата встановлені водовідведення.

Усі роботи з монтажу підземних комунікацій на цей час мають бути повністю завершені. Якщо ви облаштовуєте територію автостоянки або під'їзні шляхи до офісу, то краще заздалегідь дізнатися, де проходять міські комунікації, оскільки у разі потреби муніципальні служби зірвуть ваше покриття та можуть ще призначити штраф.

Вище було згадано про різновиди та призначення існуючих видівасфальт. Так ось, на етапі підготовки потрібно вибрати який саме матеріал ви збираєтеся укладати.

Важливо: кошторис на влаштування асфальтобетонного покриття повинен містити не тільки дані про вартість матеріалу та обсяг робіт.
Корисно буде включити до неї транспортні витрати, а також залишити графу на непередбачені витрати, на кшталт дозволу на проведення робіт від відповідного чиновника чи служби.

Якщо укладається пішохідна доріжка або майданчик з епізодичним проїздом легкових машин, то щебенево-гравійну подушку можна робити товщиною до 15 см. Товщина асфальтобетонного покриття при цьому перебуватиме в межах 4-5 см.

Якщо ж ви обладнаєте АЗС або якісь під'їзні шляхи, якими, з великою ймовірністю буде періодично проїжджати великовантажна техніка, то в цьому випадку товщина гравійної подушки буде близько 25 - 35 см. Плюс сам асфальт настилається мінімум в 2 шари.

Після розмітки починається облаштування так званого корита чи котловану під дорогу. У межах міста або в приватному будівництві, як правило, дороги і майданчики робляться приблизно на одному рівні, тому грунт потрібно вибирати повністю на всю товщину «дорожнього пирога». Федеральні траси облаштовуються дещо за іншою технологією, але на ній ми зупинятися не будемо.

Коли ґрунт вибраний, весь майданчик повинен бути добре утрамбований, робиться це катком або віброплитою. Зверніть увагу на наявність дерев поряд, коріння може з часом розірвати асфальт, тому їх, наскільки можна, краще видалити відразу. Хоча вартість робіт буде трохи збільшена, ми рекомендуємо застелити грунт геотекстилем, щоб рослинність не пробивалася крізь покриття.

Важливо: на цьому етапі встановлюються бордюри, вони виконують роль своєрідної опалубки для «дорожнього пирога».
Якщо при укладанні тротуарної плитки бордюр робиться нижче за рівень дороги, то тут, навпаки.
У зв'язку з цим потрібно одразу спланувати стоки для відведення води.

Тепер можна приступати до відсипання подушки із щебеню. Для пішохідних доріжок із товщиною подушки 10 – 15 см, достатньо 1 шару щебеню фракції 30 – 40 мм. Більш сильні підстави укладаються в кілька шарів.

Нижній шар служить для дренажу у разі підйому ґрунтових вод, його відсипають великим щебенем із фракцією 40 – 70 мм. Наступний шар фракцією 20 – 40 мм відповідатиме за рівномірний розподіл навантаження на основу дороги.

Завершальний шар відсипки виготовляється з дрібного гравію фракцією 5 – 20 мм. Він також відповідатиме за розподіл навантаження, але крім того він перетворить подушку на щільну, монолітну конструкцію.

Усі покладені шари мають бути щільно утрамбовані. Для серйозних покриттів використовуються дорожні катки вагою від 2 до 10т. Кожна куля відсипки ущільнюється окремо, ковзанка має пройтися нею не менше 5 разів, плюс у сучасних дорожніх катках є функція вібропресу, що збільшує ефективність у кілька разів. У процесі трамбування поверхня повинна регулярно поливатись водою.

Порада: в процесі трамбування потрібно відразу враховувати кут нахилу дороги, в середньому він робиться близько 1 на 1 погонний метр.
Для цього слід періодично звірятись з розміткою або даними нівеліру.

Укладання асфальту

Після закінчення трамбування подушки можна приступати безпосередньо до укладання асфальту. Як говорилося раніше для тротуарів та прибудинкових територій досить укласти дрібнозернистий склад шаром до 50 мм. Тяжкі дорожні ковзанки при цьому також не потрібні, можна обійтися легким катком або віброплитою.

Зверніть увагу!
Даний вид покриттів СНиП не рекомендується укладати в місцях для відпочинку.

Більш серйозні об'єкти вимащуються в два шари. При цьому нижній шар укладається крупнозернистим асфальтом на рівень 40-50 мм. На нього практично відразу накладається дрібнозернистий склад, який у більшості випадків є фінішним.

В даний час розроблені технології, згідно з якими між шарами гарячого асфальту повинна укладатися армуюча сітка з полімерних матеріалів. В результаті довговічність та міцність такої дороги збільшується у рази. Ця технологія використовується при укладанні федеральних трас і доріг з підвищеним навантаженням.

Важливо: відновлення асфальтобетонного покриття у нас найчастіше роблять лише за допомогою гарячого бітуму.
Хоча за ГОСТом повинно виконуватися термопрофілювання асфальтобетонних покриттів.
Ця процедура передбачає попереднє прогрівання дорожнього полотна на глибину 2 – 5 см.

На об'єкт суміш повинна доставлятися в гарячому вигляді, як правило, її привозять самоскидами вантажопідйомністю 7 - 20 т. Після чого асфальт вручну або машинним способом рівномірно розподіляють по площині дороги, дотримуючись нахилу. У середньому на 10м дорожнього полотна витрачається 1 т асфальту при товщині в 40 мм.

Будівництво асфальтобетонних покриттів процес метеозалежний. У холодну пору року, тобто за температури нижче +5 ºС виконувати роботи взагалі не рекомендується. Плюс під час дощу або в сиру погоду якість укладання значно знижується, оскільки склад зволожується та швидше остигає.

Висновок

Ми виклали загальні базові принципи якісного укладання асфальту, але наука не стоїть на місці та технології доповнюються та вдосконалюються. На відео у цій статті можна розглянути процес укладання асфальту детальніше.

Сьогодні ми поговоримо про те, як самому зробити чи виготовити якісний асфальт у домашніх умовах своїми руками.

Також розглянемо методики, пропорції та технології самостійного виготовленняасфальту з бітуму, піску, щебеню та старого асфальту. Дізнаємось, як правильно укладати саморобний асфальт на присадибній ділянці

Насамперед розглянемо, із чого виготовляється класичний промисловий асфальт?
Асфальтобетон виробляють із щебеню, піску (для кращого заповнення дрібних отворів, які не може заповнити щебінь), мінерального наповнювача (для кращого обволікання використовують пісковик, вапняк та інші) та бітуму (своєрідного сполучного матеріалу, "клею"). Також у рецептуру може входити гравій. Кожен компонент під час виготовлення асфальтобетону необхідний кращого ущільнення асфальтного покриття.

Види асфальту

Асфальтобетон в залежності від його складових буває піщаним (пісок+бітум), щебеневим (щебінь+пісок+бітум+мінеральний порошок) та гравійним (гравій+щебінь+бітум+мінеральний порошок). Тільки правильна пропорція цих компонентів може дати якісний асфальт.

Також укладання асфальту буває гарячим та теплим. Але різниця в градусах не така вже й велика. При гарячому укладанні температура асфальтної суміші коливається від 130 до 170оС, при холодній - не повинна бути нижчою за 80оС. Холодне укладання асфальтобетону використовують для місцевого (ямкового) ремонту.

Виготовлення асфальту в заводських умовах

Виготовлення асфальтобетону проходить у кілька етапів. Спочатку проводиться контроль якості вихідного матеріалу (щебеню, бітуму та мінеральних добавок). Після цього розпочинається процес обробки інертних матеріалів. Як уже говорилося, виготовлення стандартної асфальтної суміші виконується із щебеню, піску, мінерального матеріалу та бітуму.

Спочатку пісок просівається, а щебінь з допомогою гуркоту поділяється на різного розміру фракції (від 5 до 20 мм). Далі відповідно до рецептури вони надходять у спеціальний барабан для просушування. Усередині барабана підтримується висока температура для того, щоб у процесі виготовлення повністю видалити воду із суміші, оскільки вона погіршує міцність майбутнього асфальтобетону. Крім того, що в бункері пісок та щебінь (можливе додавання відсіву) висушуються при температурі близько ста шістдесяти градусів, вони перемішуються між собою. Одночасно із сушінням твердих матеріалів відбувається нагрівання бітуму в резервуарах до тих же ста шістдесяти градусів. У процесі нагрівання дуже важливо дотримуватись потрібної температури, не можна, щоб сполучний матеріал був занадто рідким або занадто твердим.

На наступному після нагрівання етапі виробництва відбувається змішання всіх компонентів асфальтобетону (щебеню, піску, мінеральних добавок та бітуму). Матеріал перемішується спеціальними лопатками в окремому бункері.

Перемішування потрібно для кращого обволікання, зчеплення бітуму із зернами щебеню та піску, мінеральні добавки також покращують якість асфальтобетону (заповнюючи непотрібні порожнечі, в які може потрапити вода та зруйнувати дорогу). На деяких заводах асфальтну суміш під час перемішування пропускають через ряд сит, таким чином асфальт поділяється на потрібна кількістьпорцій із рівномірним розподілом компонентів асфальтобетону.

Для асфальту дуже важливо дотриматися пропорції під час виготовлення, тому що від цього залежить якість майбутньої дороги. Адже влітку асфальт може плавитися, а взимку тріскати саме через неправильний підбір компонентів і температуру укладання.

Після ретельного перемішування гарячий асфальт потрапляє до бункеру для зберігання (де також підтримується висока температура).

Рецепт виготовлення асфальту в домашніх умовах:

Брати старий асфальт ущільнений, кришити його шматками розміром по 5х5х5см. Додати покришений такими ж шматками 5х5х5см бітум. Пропорції 3:1.

Ставити бочку або глибоке корито на багаття, сипати в нього спочатку бітум, потім асфальт і варити так, щоб від багаття було більше вогню, а не вугілля. Ще можна додати туди ж відпрацьовану олію, або старий руберойд.

І варіть, помішуйте періодично дерев'яною палицею, поки вся маса не стане рідкою. причому, палицю краще не виймати, треба постійно тримати одним кінцем у бочці. Готовий асфальт стає рідкий і поділяється на рідкішу фракцію, яка спливає нагору, а всі камінці опускаються вниз.

Наливати асфальт з бочки у цебро потрібно так: нахиляють її, верхній край спирається на підставлене відро, і починають вичерпувати вміст, загребуючи совковою лопатою з дна важкі фракції.
Щоб налити асфальт у наступне відро, потрібно спочатку перемішати всю масу в бочці, інакше вся легка фракція виллється першою. А вона містить багато бітуму, але в ній мало мінеральних добавок.
Враховуйте це при заливанні, інакше бажаного ефекту не досягнете.

Поки заливатимете, тримайте бочку з асфальтом весь час на багатті, краще поставте її дном на вугіллі, щоб маса весь час була дуже гарячою. Як налили асфальт у відро, обов'язково рахуйте зі стін бочки розплавлений асфальт, він тоді не буде остигати і накопичуватися на стіні.

Врахуйте, що старий асфальт увариться більш ніж у 2 рази. І якщо у вас стандартна 200-х літрова бочка, то наповнювати її потрібно наполовину, і тоді перемішувати і нахиляти її буде не так вже й складно. Навіть така бочка варитиметься 4-6 годин. На неї потрібно буде 15 відер: 12 – асфальту, 3 – бітуму.

Коли заливатимете асфальт, розрівнюйте його дерев'яна дошкаі відразу ж накидайте верху дрібний щебінь, поки не встигло все загуснути. Якщо трохи асфальту залишилося у відрі, його можна наступного разу поставити на багаття поруч із бочкою та розплавити.
А ще після варіння обов'язково очистіть дно бочки від шлаку, що пригоряє до стін і до дна.

Ще один спосіб самостійного виготовлення асфальту своїми руками:

На 12 цебер старого ущільненого асфальту, покришеного шматками розміром від 5х5х5см до 10х10х5см, додати 3 відра бітуму, покришеного шматками не більше 5х5х5см.

Спочатку засипати в діжку бітум, потім асфальт. Варити так, щоб від багаття було більше полум'я, а не вугілля, можна використовувати відпрацьовану олію, старий руберойд з даху, особливо якщо дров буде гниле дерево.
Коли стане більш-менш рідким, періодично перемішувати дерев'яною палицею для рівномірного нагрівання, палицю тримати кінцем у бочці, де вариться асфальт, не виймаючи.
Зручно варити на схилі, підклавши під діжку цеглу, з боку гірки одну цеглу, з боку схилу - дві опори по дві цеглини одна на одну.
Коли звариться, розплавлений асфальт стає рідким, легко мішається дерев'яною палицею або совковою лопатою, поділяється на рідкішу фракцію вгорі і з камінчиками - внизу.
Для заливання асфальту у цебро пари цегли зі сторни схилу виймають і кладуть двома рядами по сторонах від передбачуваного нахилу бочки, щоб бочка не каталася в сторони.
Потім бочку нахиляють і кладуть уздовж схилу, спираючи верхнім краєм на відро, і виливають вміст у відро, допомагаючи лопатою, зачерпуючи нею більш важкі фракції з дна.

Перед виливанням асфальт у бочці перемішують щоразу. Все одно спочатку виливається легша фракція, що містить більше бітуму і менше мінеральних добавок, що необхідно враховувати при заливанні.
Наповнивши відро, його притримують, щоб воно не перекинулося схилом, і повертають бочку у вертикальне положення так, щоб вона лягла дном на вугіллі від багаття і вміст продовжував нагріватися, поки відбувається процес заливання. Після повернення бочки
у вертикальне положення потрібно дерев'яною дощечкою зчистити розплавлений асфальт зі стінки на дно, щоб він не остигав на стінці.
Можна вирити ямку для відра і заповнити її цеглою, у цьому випадку на початку заливки цебро ставиться на цеглу на один рівень із землею, а при наступних заливках цеглу поступово виймають з ямки, щоб відро опускалося глибше
і бочка, спираючись на край відра, щоразу нахилялася все нижче, поки цебро не заглибиться на всю висоту і бочка ляже на землю зовсім.
Якщо з початку варіння поставити поруч із бочкою цебро на вогонь, наповнене асфальтом і бітумом, то можна додатково зварити ще два відра литого асфальту, доки вариться асфальт у бочці.

Старий асфальт уварюється більш ніж удвічі. Наповнювати 200-літрову бочку слід не більше, ніж до половини (15 шестилітрових відер - 12 асфальту та 3 бітуми), інакше важко перемішувати і повертати повну бочку. Така бочка вариться від 4 до 6 години.
При заливці асфальт розрівнюють дерев'яною палицею або дошкою, і на залиту ділянку відразу ж негайно накидається дрібний щебінь, поки ще асфальт рідкий. Асфальт, який загуснув у відрі і залишився в ньому, залишають на наступне варіння, щоб поставити в тому ж відрі поруч із бочкою на вогонь і плавити.
Литий асфальт плавиться набагато легше, ніж пресований. Бочку і відро необхідно щоразу після варіння очищати за допомогою відбивання від шлаку, що пригоряє до стінок і дна, інакше час варіння наступного разу збільшується дуже значно. Говорячи про асфальт, відразу хочеться сказати про те, що даний будматеріал має більше недоліків, ніж переваг по відношенню до дачної ділянки. Асфальтове покриття має лише кілька головних переваг – дешевизна, висока міцність, проста технологія створення та універсальність. Часто асфальт вибирають тільки через те, що він має найнижчу ціну, порівняно з такими матеріалами для мощення садових доріжок, як тротуарна плитка, бруківка, декінг, природний камінь і т.д.

Недоліками асфальту є дуже вагомі фактори, які впливають не тільки на ландшафтний дизайнсадової ділянки. Серед найбільш вагомих недоліків виробляють:

1. У спеку асфальт випаровується і піддає організм людини впливу шкідливих речовин. Крім цього, сам неприємний запах не дозволить насичено відпочити в саду, що нам і потрібно.

2. Асфальтове покриття практично не має декоративної здатності, тому для прикраси ділянки воно не тільки не підійде, а й навпаки, погіршить становище. Асфальтовані доріжки практично не вписуються в садові стилі, що також дуже погано. Єдиний виняток – кольоровий асфальт, до якого додаються різні пігменти, завдяки чому покриття може бути не тільки звичного сірого кольору, а й зеленого, рожевого, синього тощо.

3. При неякісному укладанні асфальт швидко руйнується в зимовий період: вода потрапляє у тріщини, замерзає, і коли розміряється – руйнує покриття.

4. Під час спеки асфальт плавиться.

Як ви бачите, недоліки асфальтованого покриття вагоміші за переваги, але, незважаючи на це, доріжки з асфальту рекомендується споруджувати на функціональних вузлах саду: наприклад, між гаражем і госпблоком. Категорично забороняється споруджувати асфальтовані доріжки поблизу відпочинкових зон, через шкідливість асфальту.
Як покласти асфальт власноруч?

Для того, щоб покласти асфальт на дачі своїми руками необхідно ретельно підготувати місцевість, знати технологію укладання асфальту і мати як мінімум саморобну ручну ковзанку для асфальтування.

Слід відразу звернути вашу увагу те що, що самостійно зробити асфальт дуже складно, т.к. необхідно розігрівати бітум, змішувати його із щебенем та добавками та знати правильні пропорції. Так як асфальт коштує не дорого, краще замовити готову суміш на підприємстві з ремонту доріг. В даному випадку ви втратите небагато грошей, за те асфальт привезуть вам прямо до місця укладання в гарячому вигляді, залишиться тільки швидко розрівняти його, утрамбувати і покатати.

Підготовка місцевості під асфальтування своїми руками

Насамперед розмічаємо межі майбутньої доріжки з асфальту. На цьому місці необхідно зняти шар грунту (не менше 30 см, все залежить від призначення доріжки) і подбати про те, щоб поблизу майбутньої доріжки не проходили коріння дерев, інакше незабаром вони почнуть руйнувати асфальт. Якщо коріння є, то його вирубуємо сокирою. Після цього по всьому периметру доріжки встановлюємо бордюри, які будуть кордонами.

Роль бордюру це не тільки запобігання розповзанню асфальту, а й декоративна функція. Щоб встановити бордюри викопуємо невелику рівну траншею і садимо їх на цементний розчин в цю траншею. Для створення рівного бордюру натягуємо мотузку від початку до кінця сторін доріжки і орієнтуємося по цій мотузці. Як бордюр можна використовувати цеглу, що укладаються не тільки на бічні грані, але і нахили.

Далі приступаємо до створення подушки під асфальт. Дно траншеї для доріжки ретельно утрамбовуємо, засипаємо в нього перший шар - щебеню (товщиною 10-15 см, фракція велика) і знову-таки утрамбовуємо. На цей шар засипаємо ще один шар щебеню, але тільки вже дрібнішої фракції, товщина шару не більше 10 см. Ну і останній шар – піщаний, близько 5-10 см. Як тільки подушка буде створена, заливаємо її водою і, використовуючи ковзанку ретельно закочуємо.

Для того, щоб вода не збиралася на асфальтованій доріжці, заздалегідь зробіть невеликий злив: доріжку споруджуйте під нахилом в 1-2 градуси і обведіть її дренажем, що направляє стік води в грунт.

Самостійне укладання нового асфальту

Як ми вже говорили раніше, асфальт доцільніше замовляти на заводі. Після того, як асфальт доставлять до вас на ділянку, необхідно негайно переходити до його укладання, тому що розчин швидко застигає.

Насамперед розкидаємо асфальт за допомогою лопати по всій площі доріжки, роблячи рівномірне заповнення. Далі, використовуючи швабру-двигун, розрівнюємо асфальт по всій доріжці, при цьому в ями докидаючи асфальт, а горби розрівнюючи. Слід звернути увагу на те, що мінімальна товщина асфальтного покриття повинна становити не менше 5 см для забезпечення міцності садової доріжки, тому необхідно дотримуватись цієї вимоги.

Як говорилося раніше, асфальт швидко застигає, тому для створення доріжки краще запросити кілька помічників, щоб процес здійснювався швидше.

Як тільки частина доріжки буде розпланована, беремо ручну ковзанку і починаємо котити цей відрізок, тоді як інші далі планують доріжку.

Обов'язкова вимога: перед тим як укочувати доріжку, змастіть ковзанку соляркою, щоб асфальт не прилипав до неї і доріжка була ідеально рівною. Соляркою так само можна змастити лопати, щоб легше було кидати асфальт на доріжку.

Працюючи з катком необхідно повільно пересуватися у своїй, роблячи лише прямолінійні руху (реверсивні заборонені). Під час укочування будуть утворюватися шви на стиках між лініями, щоб їх прибрати необхідно проводити укатку впоперек швам.

У жодному разі не залишайте ковзанку на доріжці після роботи.

Для якісного укочування ковзанка повинна виступати за кордон доріжки не менше ніж на 10 см.

Якщо ваги ковзанки не вистачає для гарного укочення доріжки, то можна попросити одного з помічників стати на раму ковзанки, тоді вага збільшиться.

Укладання асфальту на старе покриття на присадибній ділянці

Якщо ви вирішили укладати асфальт не на ґрунт, а на старе асфальтове покриття або бетонні стяжки, то процес підготовки місцевості зміниться. Замість подушки із щебеню та піску необхідно просто відремонтувати старе покриття. Для цього потрібно позбавити поверхню від бруду та різного сміття, якщо є маленькі тріщини, їх необхідно розширити в ручну, щоб надалі вони щільно забилися асфальтом.

Після цього по всьому периметру майбутньої доріжки садової необхідно розлити розплавлений бітум і використовуючи швабру-движок розмазати бітум на смуги по 50 см (не менше). По всій довжині доріжці необхідно зробити поперечні бітумні смуги з кроком півметра і далі створюємо асфальтовану доріжку своїми руками за технологією, зазначеною вище.

Як відремонтувати асфальтову доріжку самостійно?

Навіть якщо ви якісно уклали асфальт своїми руками, доріжка все одно рано чи пізно почне руйнуватися. Найчастіше руйнівними чинниками є:

· Асфальт почав плавитися в спеку

· У тріщини взимку потрапила вода і коли відтанула – зруйнувала покриття

· На асфальтовану доріжку заїхала важка техніка, на яку не розрахована ця доріжка

Щоб відремонтувати асфальтове покриття своїми руками рекомендується використовувати холодний асфальт, який дозволяється укладати навіть при низьких температурах (мінусових).

Якщо асфальтована доріжка зовсім зруйнувалася і не придатна для ремонту, необхідно виправити це положення. Існує два способи виправлення розбитої асфальтної доріжки:

1. Прибрати асфальт та прокласти заново

2. Поверх асфальту укласти тротуарну плиткуабо залити бетонну стяжку

Що стосується першого способу, всі будівельні фірми, що займаються ремонтом доріг, обов'язково прибирають розбитий асфальт, заново створюють подушку з щебеню і піску і котять нове асфальтове покриття. Для непримітної садової доріжки цей процес буде скрутним та економічно невигідним.

Доцільніше засипати поверх асфальту шар піску (не менше 5 см), залити його водою і приступати до мощення тротуарної плитки.

З метою економії коштів, сьогодні нерідко вдаються до відновлення асфальту, що вже був у використанні. Давайте докладно розглянемо, як використовувати старий асфальт, і що для цього потрібно.

Вторинне використання асфальту можливе лише після регенерації, яку виробляють на заводі. Але цей процес нескладний і цілком дозволяє провести всі роботи самостійно.

Ретельно утрамбувавши ґрунт у місці майбутніх робіт з укладання асфальту, облаштовуємо подушку з піску та щебеню, поливаємо її та знову проводимо ущільнення шару. На цьому підготовка основи закінчена - тепер необхідно придбати вихідний матеріал, який залишається у Вас після робіт з демонтажу старого покриття, або ж просто купити старий асфальт. Також знадобиться кілька кілограм бітуму та фізична сила.

Для того, щоб розтопити старий асфальт, завантажуємо його в металеву ємність разом із набутим бітумом та нагріваємо. Для цього досить просто поставити ємність над багаттям. Постійно заважаємо склад, поки він не розплавиться до однорідної маси, після чого додаємо ще трохи щебеню та піску, щоб суміш мала розсипчасту консистенцію. Потім перероблений асфальт можна укладати на поверхню раніше утвореної основи. Щоб уникнути налипання складу на поверхню укладача, можна обробити поверхню, що ущільнює, пристосування старим масляним відпрацюванням.

Ось, власне, і все, що потрібно знати про те, як використовувати старий асфальт у домашніх умовах.

Вторинна переробка асфальту на заводі, як згадувалося вище, виробляється шляхом регенерації. У цьому випадку, при перемішуванні розплавленого складу старого асфальту, іноді додають ще й нові мінеральні наповнювачі, і пластифікатори, крім стандартного бітуму.

Вторинне використання асфальту для підвищення ефективності роботи відновлювальних установок краще проводити після подрібнення. Також такий метод значно підвищує рівень точності рецептури замісу. Але, у такому разі, доводиться додатково боротися з налипанням асфальтного матеріалу на робочі елементи дробарок.

Вирішенням цієї проблеми стало термічне дроблення у парових установках. У таких агрегатах при дробленні виробляється нагрівання матеріалу до 80°С. Але це за кордоном, а на вітчизняному виробництві для регенерації старого асфальту, у стандартному варіанті, застосовують звичайні установки для змішування подібних складів. Також застосовується додаткова комплектація установок обладнанням для збереження, транспортування та дозування асфальтобетонної суміші

Одним із найпоширеніших вторинних матеріалів, одержуваних шляхом переробки, є асфальтова крихта, також відома як асфальтогранулят і застосовується в широкому спектрі робіт з будівництва та ремонту.

Виходить даний матеріалшляхом подрібнення методом холодного фрезерування старого асфальтного покриття, що знято під час заміни або ремонту дорожнього полотна. Таким чином, асфальтова крихта складається з частинок бітуму та дрібного щебеню від трьох до п'яти міліметрів у діаметрі, крім того, може містити сліди піску чи інших елементів.

Використання асфальтної крихти

За рахунок недорогої ціни, простоти в експлуатації, а також того, що крихта як отриманий шляхом переробки продукт завдає порівняно меншої шкоди навколишньому середовищу, спектр її застосування вкрай широкий і включає практично всі сфери господарської життєдіяльності людини:

У зв'язку з широким застосуванням цього матеріалу, а також наявністю на ринку безлічі інших варіантів, споживачі в спробах знайти найбільш прийнятний для себе варіант часто задають питання, скільки коштує куб асфальтної крихти. Нижче в тезовій формі наведено основні довідкові характеристики цього матеріалу, у тому числі й відповіді на такі питання, скільки важить 1 куб асфальтної крихти та скільки кубів міститься у КАМАЗі чи самоскиді.

• Середня вартість асфальтної крихти у Москві – 12-14$, у регіонах вона починається від 10$;
• 1 куб асфальтної крихти може важити від 1500 до 1900 кілограмів, залежно від її складу;
• Відповідно, в кузов середнього КАМАЗу поміститься близько 12 кубів;

Витрата крихти на м 2 при товщині шару 20 сантиметрів становить приблизно 400-600 кілограм.

Технологія укладання

1. Насамперед готується основа для асфальтової крихти. Місцевість розрівнюється, забирається велике сміття: камені та металобрухт. Цей пункт цілком можливо пропустити, якщо стан місцевості є прийнятним для цієї мети.
2. Варіативно поверхня ґрунтується з використанням бітумної емульсії асфальтної крихти для кращого зчеплення надалі. Витрата її становить близько одного літра на кв.
3. Викладає крихту по поверхні, ущільнює викладений шар. Це можна зробити як спеціалізованою технікою, так і самостійно. Варто пам'ятати, що коефіцієнт ущільнення асфальтної крихти в залежності від складу досягає значення в 2 одиниці, що означає, що при укочуванні товщина може зменшитися до двох разів і обов'язково включити цей фактор в розрахунки!
4. Просочення бітумної емульсії асфальтної крихти. Це додатково зміцнить її та збільшить термін служби. Витрата близько 0,5 літра на м2.

Укладання асфальтної крихти власними рукамине надто відрізняється від описаної вище технології. Різниця полягає лише в тому, що викладати її доведеться самостійно за допомогою лопат, а котити автомобілями. Можуть виникнути складнощі з тим, як розплавити асфальтову крихту: без застосування техніки це справа не тільки трудомістка, а й вогненебезпечна. Розплавити крихту можна на відкритому вогні у металевій ємності достатнього розміру. Обов'язково майте при собі вогнегасник для усунення можливого займання!

Плюси та мінуси використання асфальтної крихти

Для початку згадаємо про екологічний аспект застосування асфальтної крихти. Багатьох людей, серед тих, хто облагороджуватиме дачну ділянку, маючи дітей і тварин у сім'ї, цікавить, чи шкідлива асфальтова крихта. Незважаючи на те, що в її складі міститься бітум – продукт переробки нафти, який відповідно завдає довкіллю більше шкоди, ніж користі, використання в господарстві крихти екологічно чистіше, ніж у випадку з асфальтом тих же обсягів.

За документацією, асфальтова крихта має клас небезпеки 4, нарівні з побутовим сміттям, таким як старий одяг та взуття.

1. Широкий спектр застосування, що охоплює велику частинусфер господарської діяльностілюдину;
2. Демократична ціна, яка вигідно виділяє асфальтову крихту на тлі щебеню або гравію і за рахунок подібних властивостей зарекомендувала крихту як відповідну їм заміну;
3. Довгий термін служби при використанні її у відповідних для цього умовах: другорядних доріг та доріжок малої протяжності та спортивних комплексів;
4. Легкість укладання. Для цього не обов'язково заздалегідь готувати поверхню, а укочування асфальтної крихти не передбачає обов'язкової участі спецтехніки, з метою економії її можна виконати за допомогою автомобілів, що проїжджають;
5. Висока стійкість до несприятливих погодних умов.

Недоліки у асфальтної крихти, як і в будь-якого іншого матеріалу, існують:

1. Більше шкідливого впливу на навколишнє середовищепорівняно із щебенем або піском;
2. Необхідність періодичного оновлення полотна.

Однак всі недоліки сповна перекриваються численними її позитивними якостями.

Альтернативні варіанти

Крім того, споживачами часто ставить питання: що краще, асфальтова крихта чи щебінь? Однозначної відповіді на нього немає, тому що ці матеріали, включаючи пісок та бій цегли та бетону, як правило, виконують одні й ті самі функції. Але ціна у крихти нижче, а щебінь має менше шкідливим впливомза рахунок відсутності у складі бітуму. Так що робити вибір необхідно, ґрунтуючись на обставинах та особистих уподобаннях.

Підбиваємо підсумки

Таким чином, асфальтова крихта стане вам ідеальним варіантом, якщо ви цінуєте простоту і зручність у укладанні і волієте витрачати зайві кошти на себе і своїх близьких, а не на будівельні матеріали. Для стоянки чи під'їзної дороги, спортивного майданчика чи підлоги в гаражі – цей матеріал задовольнить будь-які ваші потреби!

Надійність асфальтного покриття залежить від використання в суміші якісних складових, їх рівномірного перемішування, підтримання температурного режиму під час виготовлення та зберігання. Крім цього, плановане місце укладання асфальтового покриття має бути максимально близько до місця його виробництва, щоб час на транспортування матеріалу по можливості було мінімальним.

Переваги та недоліки матеріалу

Головні переваги укладання асфальту полягають у:

• доступної вартості, особливо у разі малотоннажного застосування;
• можливості швидкого приготування у заводських умовах;
• довговічності покриття за умови дотримання технології виготовлення та укладання;
• відносної простоти укладання асфальту за наявності спеціальної техніки.

Недоліками асфальту бетону вважають:

• різке зниження технічних характеристик під час нагрівання під впливом сонячних променів;
• випаровування бітуму при нагріванні та виділення шкідливих пар;
• необхідність підтримання необхідної температури до моменту укладання асфальтового покриття.

У той же час, незважаючи на наявність серйозних вад, цінової альтернативи асфальтобетону поки не знайдено. Доріжка з тротуарної плитки вийде помітно дорожче.

Роботи щодо покращення якості та універсальності матеріалу ведуться в рамках підбору більш ефективних сумішей. Хороші показники дає додавання полімерних сумішей та зменшення об'ємної частки бітуму.

Призначення складових компонентів

Перший асфальт виготовлявся з урахуванням природних бітумів. Потім почали застосовувати бітум, який у результаті перегонки нафти, при нагріванні рідких вуглеводнів. Сьогодні це найпоширеніша в'язка речовина для виготовлення асфальтобетонної суміші.

Пісок, гравій чи щебінь в асфальті відіграють роль основних робочих наповнювачів.Пісок необхідний для рівномірнішого розподілу тиску всередині асфальтового шару і заповнення порожнин між окремими каменями. Спільно з бітумом він пов'язує більші фракції каменю, утримує їх і не дозволяє їм виходити нагору за межі шару.

Фракції гравію та щебеню визначають групу асфальтобетону та область його застосування. Усі асфальтні покриття умовно поділяються на три групи за щільністю в залежності від застосовуваних розмірів каменів:

1. щільні, з фракцією гравію 5-10 мм, під мощення дворів, тротуарів, доріжок та інших покриттів із невисоким навантаженням;
2. пористі, з розміром каменю 10-20 мм, під укладання нижніх шарів у багатошарових покриттях;
3. високопористі, із фракцією щебеню 20-40 мм, для застосування на відповідальних ділянках автомобільних доріг.

Такий розподіл за пористістю визначає здатність асфальту пропускати вологу і відводити її в дренажний шар для подальшого відведення в ґрунт. Тому високопористий матеріал складніше укладати, але його експлуатаційний період значно більший.

Як мінеральні наповнювачі додають дрібно подрібнений до порошкового стану крейду, вапняк або піщаник. Вони заповнюють останні залишкові порожнечі і роблять асфальтовану доріжку одноріднішою. Причому найкращий мінеральний наповнювач роблять із пісковика, як хімічно нейтральної речовини.

При додаванні гумової крихти, подрібненої до розмірів 1,0-1,5 мм, підвищується пластичність та гідравлічна стійкість. Тому асфальт із нею часто використовують для покриття покрівлі цехів. промислових підприємств. Асфальтобетон з гумовою крихтою рідше тріскається і має пружні властивості.

Полімерні добавки у вигляді армуючих пластикових волокон значно підвищують міцність матеріалу. Використовується така технологія приготування лише найвідповідальніших ділянок. Міцність асфальтованої доріжки також можна підвищити, додаючи до неї цемент, але в цьому випадку не можна використовувати вапняк як дрібнодисперсний наповнювач.

Самостійне виготовлення асфальту

Виготовлений своїми руками асфальт не дозволяє застосовувати його для укладання автомобільних доріг та міських вулиць. Однак такий матеріал можна ефективно використовувати для облаштування садових доріжок або майданчиків з малим ваговим навантаженням при експлуатації. Для виготовлення асфальту своїми руками вам знадобиться:

• звичайний, навіть не митий пісок;
• гравій або щебінь дрібної фракції;
• тверда бітумна смола з температурою плавлення трохи більше 120°С;
• широка цебра або бетонозмішувач;
• металева бочка та відро;
• совкова лопата;
• широке сито або металева сітка для просіювання піску.

Приготуйте в цебра або бетонозмішувачі суху суміш піску з гравієм у співвідношенні 1:2 за обсягом. Встановіть бочку на підставку та розпаліть під нею вогонь. Вилийте всередину цебро води.

Одночасно з цим поставте на інше багаття відро, наповнене на третину водою. Коли вода у відрі почне закипати, покладіть у нього бітум для нагріву та плавлення. У бочку висипте щебенево-піщану суміш. Кипляча вода у відрі та бочці забезпечить підтримку температурного режиму 100°С.

Засипте в діжку щебенево-піщану суміш і дочекайтеся, коли вода закипить. Варіть бітум у воді до розплавлення бітуму та поступового википання води. Потім перелийте розплавлений бітум у бочку із щебенево-піщаною сумішшю і почніть активно перемішувати. Перемішування рекомендується проводити металевою трубоючи іншим міцним предметом. На момент переливання в бочці має бути кипляча вода, у холодну воду гарячий бітум лити не можна.

Співвідношення об'єму бітуму до об'єму щебенево-піщаної суміші приблизно 1:15. Більш точно густину асфальту можна визначити лише візуально.

З метою поліпшення пластичності асфальтової маси, спрощення перемішування та полегшення наступного укладання, можна використовувати спеціальні або рідкий миючий засіб. Пластифікатор додають відповідно до вказівок інструкції, рідкий миючий засіб з розрахунку 1 склянку на 40-50 літрів асфальту.

Як тільки вода википить, саморобний асфальт готовий, і його можна укладати на доріжку.Якщо до цього моменту у вас не закінчені підготовчі роботи, знову додайте води в бочку. При цьому врахуйте, що додавати можна тільки окріп, холодна вода, що потрапила на розпечену поверхню, може моментально закипіти і призвести до опіків.

Укладання асфальтного покриття

Роботи з укладання своїми руками починаються з прийняття планувальних рішень та розмітки. На цьому етапі робіт необхідно чітко визначиться:

• з місцезнаходженням доріжки;
• її шириною та висотою над рівнем землі;
• з типом бордюру та висотою його установки;
• з місцями укладання водовідведення.

Під час визначення розташування доріжки слід врахувати наявність можливих підземних інженерних комунікацій, розташування садових дерев та напрямок ухилів для стоку дощової води. Після прийняття рішень слід забити кілочки по периметру майбутнього асфальтового покриття, визначаючи його точні контури.

За розміченим контуром необхідно викопати, так зване «корито» або траншею, глибиною 15 см. На її дно постелити шар, який запобігатиме проростанню бур'янів і дозволить волозі вільно йти в нижній шар грунту.

Встановити і закріпити бордюр і засипати «корито» щебенем до верху.Поверхню необхідно ретельно утрамбувати. Від якості трамбування залежить довговічність асфальтного покриття.

Далі слід купити асфальт або приготувати його самостійно і настелити його поверх щебеню шаром завтовшки 4-5 см за один раз. Попереднє вирівнювання можна проводити перевернутими граблями або дерев'яною шваброю.

У процесі вирівнювання необхідно перевіряти наявність нахилів за допомогою будівельного рівня. Ущільнення асфальтобетонного шару садовій доріжцінайкраще робити.

Слід зазначити, що процес укладання асфальту власноруч залежить від погодних умов. Ці роботи не слід проводити при негативних температурах та в сиру дощову погоду.

Технологія вторинного використання асфальтових покриттів

Потреба в економії коштів при ремонті та будівництві нових доріг з асфальтовим покриттямпризвела до розробки системи ефективного рециклінгу (вторинного використання матеріалів). У цьому випадку здійснюється переробка знятого з дорожнього покриття асфальту, причому як у стаціонарних заводських умовах, так і в мобільному обладнанні за місцем виконання робіт.

За цією технологією асфальтобетонне покриття знімається за допомогою спеціального механізму з механічною фрезою – реміксера. Далі віддалений матеріал подрібнюється до фракції щебеню і може використовуватися для приготування сухих сумішей при влаштуванні дорожньої основи та відсипок заміських магістралей та доріг.

За другою технологією зібраний та подрібнений матеріал закладається в піч та нагрівається без доступу вогню до 170°С з додаванням необхідної кількості свіжого бітуму та добавок. Цей спосіб переробки широко поширений при проведенні ремонту міських вулиць та дворів, оскільки ціна, виготовлення та укладання асфальту в цьому випадку значно нижча.

Вторинне використання асфальту в домашніх умовах

Старе дорожнє покриття з асфальтної суміші дозволяє домашньому майстру облаштувати на присадибній ділянці зручні та акуратні пішохідні доріжки з асфальту, які можуть замінити собою тротуарну плитку. Такий асфальт, зроблений своїми руками, можна використовувати, наприклад, для покриття підлоги в гаражі або перед ним.

Знімати потрібно лише верхній бітумний шар. Знятий матеріал потрібно якомога дрібніше розбити на шматки. Максимальна фракція має перевищувати 40 мм.

Методика перевірки якості асфальтового дорожнього покриття

Кожен виробник будівельних матеріалівзобов'язаний видавати покупцеві асфальту сертифікат відповідності якості продукції державним стандартам. Для цього на заводі має бути сертифікована лабораторія, яка може провести потрібний комплекс випробувань. Крім цього, у всіх великих містах існують незалежні лабораторії щодо перевірки якості будівництва та виготовлення матеріалів.

На будівельному майданчику перевірка відбувається шляхом висвердлювання керна заданого діаметра із дорожнього полотна з подальшим відновленням дорожнього покриття. Зовнішньо якість привезеного асфальту можна визначити за його температурою та наявністю чорної жирної плівки на поверхні.

Асфальтобетонне дорожнє покриття автобану піддається постійному впливу механічних навантажень від .

Крім того, на нього впливають погодні умови та ґрунтово-гідрологічні фактори.

Внутрішні напруги та деформаціїдорожнього полотна, що викликаються цими впливами, накопичуються, що призводить до появи дефектів та руйнувань верхнього шару дорожнього одягу у вигляді тріщин та вибоїн.

Щоб якість дорожнього полотна відповідала вимогам безпеки дорожнього руху(ст. 12 Федерального закону від 10.12.1995 за № 196-ФЗ у редакції від 26.07.2017 «Про безпеку дорожнього руху»), дорожньо-будівельними організаціями проводяться роботи з видалення зношених та пошкоджених шарівасфальтобетонного покриття (АБП) та заміні їх новими шарами.

Обсяги старих АБП, що щорічно знімаються в кожному великому містіРФ становлять десятки тисяч тонн, а загалом для автомобільних доріг Росії щороку «набігає» більше мільйона тонндемонтований асфальтобетон.

Сучасні технології переробки старого асфальтобетону мають ресурсозберігаючий характер, оскільки регенероване покриття успішно використовується в процесі створення нового АБП.

Регенерація демонтованого АБП спрямована на відновлення та підвищення техніко-експлуатаційних характеристик асфальтобетонного матеріалу з метою його повторного використання для асфальтування автобанів або інших дорожньо- ремонтних робіт.

Після закінчення ресурсного терміну експлуатації дорожнього покриття у його складі зберігається до 90% корисної масиасфальтобетонного матеріалу, придатного для подальшого впровадження.

Щоб методики переробки асфальту були більш зрозумілі, розглянемо докладніше структуру дорожнього одягу та властивості основних елементів, його складових.

Дорожній одяг з АБП є найпоширенішими конструкціями автобанів усіх категорій.

Вище наведено схема так званого «дорожнього пирога»багатошарового дорожнього одягу з обов'язковим асфальтобетонним покриттям завтовшки не менше 15 см.

ГОСТ 9128-2013«Суміші асфальтобетонні…» визначає склад асфальтобетонних сумішей (п. 3.1) як раціонально підібрані суміші щебеню, гравію, піску та мінерального порошку з бітумом, що перемішуються у нагрітому стані. При цьому асфальтобетоном прийнято називати (п.3.2) асфальтобетонну суміш (далі – АБС) в ущільненому стані вже після укочення котками.

Слід розрізняти поняттяасфальту та асфальтобетону, що використовуються в дорожньо-будівельній практиці:

1. Асфальт є в'яжучою органічною речовиноюприродного чи штучного походження з різним змістом бітумів у його складі(Від 13% до 75%). Він є сумішшю бітумів з піском і гравієм. Справжній природний асфальт складається з важких нафтових фракцій і мало відмінний від звичайної смоли, за це його давні греки і назвали гірською смолою.
2. Асфальтобетон - результат технологічного перемішування бітумів з інертними матеріалами- щебенем, гравієм і піском, які суттєво підвищують характеристики міцності асфальтобетонної суміші. Іншими словами, асфальтобетон є модифікованим варіантом традиційного асфальтного дорожнього покриття.

У складі АБП бітум складає всього 4,5-6,0%, решта – щебінь, гравій та пісок.

Це дало підставу ще півстоліття тому на основі широких досліджень у США, СРСР, європейських країнах та Китаї взяти на озброєння концепцію про 100% придатністьдорожнього асфальтобетонного покриття до переробки та повторного застосування.

Сучасні технології регенерації та рециклінгу асфальтобетонних покриттів є переробкою зношеного в процесі експлуатації АБП з доведенням його технічних показників та фізико-хімічних характеристик до необхідного рівня.

Використання демонтованого старого асфальтобетону дозволяють зробити це при мінімальному споживанні нових в'яжучих матеріалівта інертних заповнювачів.

Видалення матеріалу, що відслужив

Своєрідною точкою відліку запуску переробки старого асфальтобетону є демонтаж асфальтобетонного полотна.

Він проводиться з урахуванням стану шару полотна, типу покриття та інших чинників.

Асфальтове покриття знімають пошаровим видаленням матеріалузношеного полотна, при цьому демонтують або по всій товщині дорожнього покриття або видаляють тільки матеріал локальних пошкоджених зон.

На невеликих ділянках досі використовують ручні способирозкриття та видалення асфальту з використанням таких інструментів, як:

• ударно-відбійні пневматичні інструменти;
• ріжучі установки;
• ломи;
• кайло;
• кувалди;
• кирки.

на великих площах зняття АБП без спеціалізованої техніки не обійтися. На зміну бригадам з відбійними молотками та лопатами прийшли міні-екскаватори з гідромолотами.

Серйозну конкуренцію традиційним способам зняття дорожнього полотна становлять сучасні дорожні. фрезери, оснащені фрезерними барабанами, що обертаються для прорізання старого асфальтобетону на необхідну глибину.

Ширина смуги, що прорізається на дорозі при видаленні покриття залежить від ширини барабана і варіюється в межах від 350 мм до 2200 мм.

Сталеві зубці барабанів зрізають необхідний шар АБП і прорізають на підставі дорожнього одягу неглибокі борозни для поліпшення зчеплення матеріалу, що залишився, основи з новим шаром асфальтобетонної суміші або регенерованого асфальтобетону.

Фрезерування шарівдорожнього полотна виконують двома різними способами:

• гарячим фрезеруванням, що проводиться за умов попереднього розігріву АБП;
• холодним фрезеруванням, у якому роботи починаються без розігріву.

У кожного із способів фрезерування є свої переваги та недоліки.

Гаряче фрезерування

Цей спосіб видалення АБП було впроваджено раніше, ніж почали використовувати холодне фрезерування.

За допомогою мобільних інфрачервоних пальників, що працюють на газі (пропан-бутанова суміш) або на гасі, асфальт нагрівається та розм'якшується.

Це допомагає знизити величину зусилля, яке потрібно витратити для руйнування покриття, що демонтується.

Недолікамигарячого фрезерування є такі обставини:

• висока вартість паливних ресурсів;
• ризик загоряння техніки та небезпека отримання опіків персоналом;
• зруйнований асфальтовий матеріал склеюється, роблячи незручним повторне застосування;
• при зберіганні у штабелях складі АБЗ шматки сфрезерованного асфальту злежуються у спекотну погоду, що змушує пересипати їх піском чи мінеральним порошком.

При виборі гарячого фрезерування пріоритетним мотивом вважається швидкість проведення ремонтних робіт, оскільки нагріте АБП зрізається швидко та з мінімальними зусиллями.

Резюмуючи сказане вище, можна відзначити, що гарячий спосіб- Витратний, але швидкий.

Холодний спосіб

Холодне фрезерування потребує більше зусиль і витратніше за час виконання робіт, оскільки шар дорожнього полотна знімається у своєму природному твердому стані.

Перевагамицієї методики є такі фактори:

• незмінність структури покриття, що дає можливість використовувати знятий матеріал у складі асфальтобетонної суміші, що готується;
• при зберіганні у штабелях шматки сфрезерованого асфальтобетону не злежуються;
• економічність процесу фрезерування.

Асфальтобетонний брухт і гранулят

Демонтаж старого АБП призводить до утворення шматків асфальтобетону різних розмірів, які називаються асфальтобетонним брухтом.

У складі таких відходів - брухту - залишаються основні компоненти асфальтового та асфальтобетонного покриття - щебінь, пісок та залишки бітуму.

Товщина знятих пластів становить від 5 до 15 см.

Розміри шматківасфальту не нормуються, однак у практиці сепарації асфальтових брил прийнято поділяти на три умовні групи:

• дрібні відходи, розміри яких не перевищують 20 см;
• середній брухт розмірами елементів 15-40 см;
• великі брили розміром понад півметра.

Асфальтовий брухт, перебуваючи в статусі вторинного ресурсу, є відмінним ремонтно-будівельним матеріалом. Достоїнствами асфальтового брухту вважаються такі якості:

• міцність до дії механічних статичних та динамічних навантажень;
• стійкість до впливу атмосферної вологи та хімічно активних речовин;
• стійкість до різких температурних перепадів;
• можливість подальшого подрібнення шляхом дроблення за допомогою відбійного молотка;
• низька вартість.

Середні показники об'ємної ваги асфальтового брухту становлять 1800-2200 кг на 1 м3, тоді як у асфальтобетону цей параметр дещо більший – від 2000 до 2450 кг або, відповідно, 2-2,45 т на 1 м3.

Залежно від способу дробленняшматків старого асфальтобетону отримуютьасфальтобетонний гранулят(далі – АБГ) та асфальтову крихтукористуються широким попитом. Середня щільність АБГ – від 2100 до 2200 кг/куб.

Стандартом СТО НАБУД 2.25.35-2011 «Автомобільні дороги. Влаштування підстав дорожнього одягу» дано визначення АБГ як подрібненого старого асфальтобетону (п.3.2), який допускається застосовувати при виготовленні дорожніх одягів та покриттів.

У зв'язку з зростаючою затребуваністю АБГ у дорожньо-ремонтних роботах впроваджено ГОСТ Р 55052-2012«Гранулят старого асфальтобетону. Технічні умови», що регламентує вимоги до цього матеріалу за аналогією до європейського стандарту на гранулят асфальтобетону EN 1310808.

Це дозволить підняти планку рівня використання АБГ як високоякісного матеріалу для дорожнього одягу.

На російському ринку будівельних матеріалів ціна брухту асфальтобетону варіюється в межах 100-300 руб. / Куб. м, тоді як вторинний АБГ пропонується за ціною 500-1500 руб.за тонну.

Рециклінг та регенерація

У світовій практиці дорожньо-будівельних робіт з реконструкції автобанів успішно використовуються методи регенераціїта рециклінгу матеріалів дорожнього одягу, що були у використанні, що дозволяють економитина придбання нових будматеріалів

Досить часто в інформаційних джерелах на цю тематику некоректно трактуються поняття регенерації та рециклінгу асфальтобетону, змішуючи в одну купу кінцеві результати абсолютно різних за своєю суттю технологічних концепцій.

Уточнимо особливості цих процесів, пов'язані з їх назвами. Термін регенерація взятий з латинської мови- "regeneratio" означає "відродження, відновлення".

Що стосується реконструкції дорожнього одягу автомагістралей регенерація означає відновлення їх техніко-експлуатаційних якостей:

• суцільності,
• проїжджання,
• коефіцієнтів аварійності та безпеки тощо.

А для самого АБП – відновлення фізико-механічних властивостей та показників якості.

Серед таких властивостей:

• шорсткість;
• зносостійкість;
• зсувостійкість;
• тріщиностійкість.

Повторне використання старого АБП фахівці називають англійським словом «recycling», що означає рециркуляцію- Повторне використання, повернення в оборот, переробку/переробку для корисного використання.

Рециклінг старого покриття може проводитися без регенерації його властивостей, наприклад, у разі застосування грануляту асфальтового брухту для зміцнення дорожніх узбіччя відсутня потреба у відновленні пластичності, необхідної асфальтобетонної суміші при її вторинному використанні у дорожньому покритті.

Алгоритм рециклінгу АБП

Для технічної реалізації рециклінгу старого асфальтобетону з метою його застосування як верхній шар дорожнього покриття виконуються такі роботи:

1. Видалення пошкодженого шарупокриття гарячим чи холодним способом фрезерування.
2. Виготовлення АБГшляхом дроблення знятого фрезеруванням шару до розмірів фракцій щебеню.
3. Нагрівання гранулятуу спеціальній печі без відкритого полум'я для відновлення в'яжучих та пластичних властивостей старого бітуму у складі знятого асфальтобетону.
4. Додавання порції свіжого бітумудля коригування в'яжучих та пластичних властивостей асфальтобетонної суміші відповідно до рецептури.

При проведенні робіт з переробки старого асфальту повинні дотримуватись таких вимог, спрямованих на забезпечення якості нового асфальтобетонного покриття:

1. Для нової асфальтобетонної суміші, одержуваної в процесі рециклінгу, необхідно виконати попереднє проектуванняїї складу, в якому визначено рецептуру нової асфальтобетонної суміші, зерновий склад інертних компонентів, в'язкість бітуму та його вміст у старому асфальтобетоні, технологія переробки та тип змішувальної установки, кількість старого асфальтобетону у складі регенерованої суміші.
2. При нагріванні грануляту в печах необхідно дотримуватися температурні режими , що не допускають початку випаровування легких фракцій зі складу в'яжучого та його вигоряння, яке може статися при перевищенні температури спалаху бітуму (180-220 град. Ц для в'язких та 45-110 град. Ц для рідких бітумів).

Кількісні показники щодо вмісту грануляту та добавок у новому асфальтобетоні повинні визначатися лабораторними методами відповідно до ГОСТу, ТУ та інших нормативних документів.

Способи вторинного використання відходів асфальтобетону

За місцем проведеннятехнологічних заходів рециклінгу розрізняютьдва способи переробки знятого дорожньо-будівельного матеріалу:

• регенерацію старого асфальтобетону у стаціонарних умовахна асфальтобетонному заводі (АБЗ), що передбачає попередній демонтаж дорожнього покриття та відправлення асфальтобетонного брухту на АБЗ для переробки;
• рециклінг АБП безпосередньо на місці реконструкції полотна, що передбачає переукладання покриття з використанням спеціальної дорожньої техніки – реміксерів, рециклерів, розігрівачів асфальту та ін.

Залежно від застосування розігрівуасфальтобетону при його переробці технології рециклінгу підрозділяютьна дві великі групи:

1. Гарячийрециклінг, який не може обійтися без розігріву старого асфальтобетонного матеріалу до температури розм'якшення старого в'яжучого бітумного. Розігрів використовується на етапі демонтажу АБП, у процесі відновлення пластичних властивостей старого бітуму та при перемішуванні грануляту зі свіжими компонентами при виготовленні асфальтобетонної суміші під укладання замість знятого полотна.
2. Способи холодної переробки ( холоднийрециклінг), при реалізації яких відсутні теплові впливи на старий матеріалта на компоненти свіжої суміші.

Реалії практики дорожньо-ремонтних робіт такі, що найчастіше використовуються комбіновані варіанти названих методик.

Наприклад, гаряча переробка асфальтобетону ще недавно ототожнювалася з роботами в стаціонарних заводських умовах на території з розвиненою виробничою інфраструктурою (склади, транспортні шляхи для завезення асфальтного брухту та вивезення асфальтобетонної суміші, ємності з бітумом і т.п.).

З появою мобільних АБЗ переробку асфальту здійснюють безпосередньо на дорозі, що ремонтується, забезпечуючи виконання всіх необхідних технологічних операцій, властивих гарячому рециклінгу.

Холодне фрезерування, яке використовується в методиках холодного ресайклінгу пересувних установок, з успіхом «перекочувало» у технологічні потоки, що використовуються на стаціонарних АБЗ.

Замість розігрівуу змішувачах роздроблені шматки АБП або гранулят від дорожньої фрезерування змішуються з емульсійними добавками або спіненим бетономпісля чого вважаються придатними для укладання.

Як альтернатива традиційній технології відновлення АБП за формулою «фрезерування та повторне асфальтування» виступають методики гарячої та холодної регенерації на місці проведення дорожніх робіт.

У першій з них використовується регенерація асфальтобетону на АБЗ стаціонарного або мобільного типу, а в другій — розпушування матеріалу покриття, його обробку на місці, поліпшення властивостей та укладання покриття дорожнього одягу.

У роботах задіяно комплект термопрофілювальної техніки, Що складається з асфальторогрівача, гарячого рециклера, званого також термопрофілювальником, і гладковальцованих котків.

Принципи роботи асфальтобетонних заводів

Технологічний потікпереробки асфальтобетону на АБЗ складається знаступних етапів:

Гаряча переробка на АБЗ має такі переваги:

• можливість постійного контролю за якістю компонентів старого АБП;
• регулювання рецептури суміші з урахуванням складу використовуваного грануляту;
• можливість використання до 80% старого матеріалу без зниження рецептурних властивостей свіжої асфальтобетонної суміші.

З недоліківгарячої переробки у стаціонарних умовах відзначають такі фактори:

• високі витрати на перевезення демонтованого покриття;
• висока енергоємність сушіння та нагрівання компонентів асфальтобетонної суміші;
• наявність канцерогенних вуглеводнів та мінерального пилу у димових викидах.

Особливості гарячого та холодного способів на місці проведення робіт

Гарячий спосіб, званий також термопрофілювання асфальту, здійснюється безпосередньо на місці ремонтудорожнього полотна.

Длявсіх технологій термопрофілювання характерні такі операції:

• розігрів верхнього шару АБП;
• розпушування розігрітого шару;
• перемішування розпушених компонентів;
• повторне укладання.

Залежно від конкретної технології гарячого рециклінгу на різних стадіях техпроцесу можуть використовуватись операції з додавання бітуму, введення пластифікаторів або свіжої асфальтобетонної суміші і т.п.

Технології гарячої переробки асфальтобетону на місці мають такі переваги:

• високими фізико-механічними показниками регенерованого асфальтобетону;
• простотою застосування технології;
• мінімальним зносом ріжучого інструменту;
• збереженням існуючої геометрії покриття;
• можливістю робіт на одній смузі, не перешкоджаючи руху по іншій смузі;
• зниженням вартості ремонтно-монтажних робіт;
• збільшенням терміну експлуатації покриття;
• скороченням термінів проведення ремонтних робіт майже вдвічі.

До недоліків «гарячого» методу відносять:

• екологічні проблеми – при нагріванні випаровуються пари старого бітуму;
• погіршення пластичності бітуму при перевищенні температури термообробки;
• складності в організації робіт, оскільки в «бойовій» готовності має бути весь машинний комплекс, що використовується в роботі.

Роботи з холодного рециклінгу, що проводяться на місці, виконуються у наступній послідовності:

З перевагхолодного рециклінгу на місці зазначають:

• мала витрата енергії;
• екологічну чистоту технології;
• збереження цілісності ґрунту, відсутність його деформацій;
• якісну регенерацію покриття.

Недоліки цієї методики наступні:

• висока вартість обладнання (емульгаторів тощо);
• необхідність чіткої організації підготовчих робітта постійного контролю над технічним станомвикористовуваної техніки.

Відео на тему

Відео про переваги ремонтних робіт дорожнього полотна, що проводяться на місці та в невеликих обсягах, за допомогою спеціального обладнаннядля інфрачервоного нагріву та регенерації асфальту, що відслужив:

Висновок

Застосування ресурсозберігаючих технологій використання регенерованих старих асфальтобетонних матеріалів дозволяє створювати адекватну заміну певної частини компонентів асфальтобетонної суміші з дотриманням основних вимог до якості дорожніх покриттів.

При цьому суттєво знижуються витратина придбання бітуму, економляться енергоресурси та матеріали.

Вконтакте